アブダビ自動運転レースリーグの準備にあたり、2024年マイアミグランプリの練習セッションでマックス・フェルスタッペンが最速タイムを記録したことは驚きではありませんでした。しかし、世界チャンピオンはその過程でいくつかの課題に直面しました。
フェルスタッペンは、最も柔らかいピレリタイヤコンパウンド（C4）を使用して、最後のフライングラップでトップの座を確保しました。この成果にもかかわらず、彼のスピードからわずか2テン数以内でフィニッシュした他の3人のドライバーがいました。
RB20カーは、フェルスタッペンが1周のスピードを求めた際にスムーズに動作しませんでした。彼はブレーキング中に前軸をロックするのに苦労し、高速セクションでのコントロールを維持するために奮闘しました。
トラックコンディションは厳しく、温度は54°Cに達し、周囲の温度は29°Cでした。タイヤは苦しみ、直線でのスピードを維持するためにウイングレベルを慎重に管理する必要があるトラックでは長持ちしませんでした。
フェルスタッペンは、もっとスピードを持っているべきでした。彼の最速ラップはクリーンではなく、同じセットのタイヤで2回目の試みを行いましたが、最大のグリップを引き出すことができませんでした。
FP1で2位に終わったオスカー・ピアストリは、最も満足しているドライバーかもしれません。マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、ピアストリの車にはこのレースのためにチームが持ち込んだ更新パーツの50%しか装備されていなかったと述べました。対照的に、フルセットのパーツを持つピアストリのチームメイト、ランド・ノリスはFP1で16位に終わりました。ただし、ノリスは最も柔らかいタイヤでタイムを出していませんでした。
ノリスの最良ラップは、最も硬いタイヤで達成され、カルロス・サインツのフェラーリからわずか2テン数以内でした。サインツは2025年にチームに残らないため、柔らかいタイヤで全体3位を記録し、フェラーリドライバーにとって強いセッションを締めくくりました。
一方、フェラーリに留まるシャルル・ルクレールは、厳しいセッションを過ごしました。彼は4周目にコース上で立ち往生し、車を回収するために赤旗が出された結果、全ドライバーの中で最も遅いタイムとなりました。ルクレールのフェラーリはターン16の内側のカーブに衝突し、スピンを喫しました。さらに、彼はバックギアを選択してコースに戻るのに苦労しました。この setback は、ルクレールがサーキットとタイヤに十分な慣れがないため、スプリント予選中のパフォーマンスに影響を与える可能性があります。
セッションの初めの部分では、メルセデスのドライバーたちがミディアムタイヤで接近して競い合い、レッドブルは同じタイヤを使用してロングランに集中しました。しかし、ジョージ・ラッセルはソフトタイヤでルイス・ハミルトンを0.2秒上回り、全体で4番目に速いタイムを記録しました。
ランス・ストロールはアストンマーチンのために5位でフィニッシュし、フェルナンド・アロンソはソフトタイヤを使用しませんでした。セバスチャン・ペレスは、2台目のレッドブルで6位に入りました。ペレスは、ソフトタイヤでの唯一のフライングラップ中に第1セクターでの交通渋滞がなければ、もっと速かったかもしれません。
両方のアルピーヌ車は好調で、トップ10に入ることができました。エステバン・オコンはハードタイヤを使用した初期ドライバーの中で5位で、レッドブル、メルセデス、そして周冠宇のザウバーだけがFP1の初期部分でそのタイヤを使用しませんでした。オコンとピエール・ガスリーは、ソフトタイヤでのラップを終えた際、0.1秒の差でした。
アルピーヌは、セッションの最後の数分でミディアムコンパウンドで最良のタイムを記録した、角田裕毅とダニエル・リカルドのレッドブルの間に位置しました。
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