フェルスタッペンは最後に最高のパフォーマンスを発揮し、マクラーレンはスプリント予選の最初の2ステージで強いペースを見せたが、トップ10のシュートアウトではパフォーマンスが低下した。
シャルル・ルクレールは、スピンと車両の故障で練習を欠席した後に回復し、フェルスタッペンの後ろで2番目に速いタイムを記録した。
セルジオ・ペレスは再び安定した予選セッションを行い、ルクレールの後ろで3位にフィニッシュした。
一方、メルセデスは、更新されたW15が約束通りのパフォーマンスを発揮せず、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがSQ2で排除される結果となり、困惑していた。ラッセルは再びハミルトンを上回った。
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最終スプリント予選のシュートアウトがグリーンライトを受けると、ドライバーたちは8分のセッションの残り4分になるまでピットに留まっていた。その後、ソフトタイヤが登場し、トラックに出た。
これにより、すべてのドライバーは完璧なラップを決めて、土曜日のスプリントレースのための最良のスタートポジションを確保するチャンスは1回だけとなった。
SQ2のルールに従って、中硬度コンパウンドが残りの15人のドライバーによって使用され、彼らは迅速にラップタイムを設定した。
リチャルドはターン16で壁に接触する瞬間があったが、車両に損傷はないと報告した。
📻 “ターン16で壁に接触したが、すべては大丈夫そうだ.”
ダニー・リックはそれを逃れた 👀#F1Sprint #MiamiGP pic.twitter.com/zaaNbYvX5P
— フォーミュラ1 (@F1) 2024年5月3日
残り1分を切って、フェルスタッペンはついにフライングラップを開始したが、ノリス、ペレス、ルクレールの後ろで4位を確保するのがやっとだった。
最終的に、マクラーレンは優位性を維持し、ノリスが1:27.579の最速タイムを記録し、ペレスが2位、ルクレールが3位となった。フェルスタッペンは4位でフィニッシュした。
更新されたW15にもかかわらず、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンは予選で最初に脱落した2人のドライバーで、それぞれ11位と12位でフィニッシュしました。ハミルトンは最後のラップで壁にぶつかりました。
エステバン・オコンは13番目に速く、ケビン・マグヌッセンの前に位置しましたが、角田裕毅はベストラップタイムが除外され、15位で終わりました。リチャルドは再び彼を上回りました。
SQ1の開始時にトラックの温度は前回のFP1と比べてさらに高く、51度に達し、空気の温度は29度でした。
スプリント予選の規則に従い、すべてのドライバーは車にミディアムタイヤを装着してトラックに出ました。
ルクレールは時間を無駄にせず、全ての最初のプラクティスセッションを欠席した後、トラックに出て慣れる最初のドライバーとなりました。
彼は速いラップを始めましたが、ターン8でオーバーステアを経験した後、すぐにペースを落としました。一方、他のドライバーたちは参加し、自分の速いラップを始めました。
リプレイでは、アロンソがターン16の出口で壁に触れる様子が映し出されましたが、彼は重大な損傷なしに走行を続けました。
スプリント予選ではお馴染みのことですが、ドライバーたちは限界を押し上げ続け、ラップタイムの改善を目指しました。
別のリプレイでは、ピアストリとバルテリ・ボッタスの間の瞬間が明らかになり、ボッタスがマクラーレンのドライバーをブロックし、彼はサウバーとの衝突をかろうじて避けました。ボッタスはエンジニアからの警告を遅すぎると感じて不満を表明しました。
SQ1の終了時、ノリスは1:27.939のタイムでリードし、チームメイトのピアストリに0.117秒差で続き、アロンソが3位に入りました。
セッションから最初に脱落したドライバーはピエール・ガスリーで、16位でフィニッシュしました。彼はヒュルケンベルグに0.145秒遅れ、周冠宇の前に0.082秒の差をつけて17番目の速さを記録しました。
ボッタスは、姉妹チームのザウバーで18番目に速いタイムを記録し、チームメイトに0.093秒遅れ、19番手のローガン・サージェントを0.191秒リードしました。
アレックス・アルボンは、ベストラップタイムが無効となったにもかかわらず、20位でフィニッシュしましたが、SQ2に進むには不十分でした。
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