2024 マイアミグランプリ、金曜日 – ジリ・クレネク
ウォルフは、自チームのパフォーマンスが低迷し、顧客チームのマクラーレンにさえ追いつけない様子を目の当たりにし、失望、嫌悪、絶望を感じました。マックス・フェルスタッペンの先頭に立つレッドブルは言うまでもなく、フェルスタッペンは今日のスプリントレースのポールポジションを確保し、自身のラップを「ひどい」と表現し、メルセデスのパフォーマンスの悪さを際立たせました。
メルセデスはもはや言い訳に頼ることはできません。一度は支配的だったチームが、ミッドフィールドで苦しむ姿はお馴染みとなり、セッション間で車のパフォーマンスを向上させることができないまま、サードパッケージで戦っています。これはマイアミでも再び明らかになりました。
メルセデスのチームプリンシパル、アンドリュー・ショブリンは、再び失望の日を認め、「残念ながら、今年は何度も見たように、最も重要な場面で他のチームの進歩に追いつくことができませんでした」と述べました。
彼は続けて言いました。「フィールドは競争が激しかったですが、SQ2で両車が脱落したことについて言い訳はしません。車の最適なパフォーマンスを維持し、その潜在能力を最大限に引き出すために、前回のセッションで示したように、より良い仕事をしなければなりません。」
当然ながら、今日の結果には失望しています。チームはFP1でフルプログラムを完了し、両ドライバーとも車のバランスに満足していました。私たちはスプリント予選の前に最小限の調整を行い、午後のセッションに向けて車のポジティブな特性を維持することを意図していました。
「スプリントレースでの目標は、両車にポイントを獲得することです。P11とP12からのスタートは厳しいことを認識していますが、これを達成するために全力を尽くします。また、スプリントレース中の車の挙動に関する情報をさらに収集し、予選や週末のグランプリに向けてパフォーマンスを改善できるようにするつもりです」とショブリンは付け加えました。
土曜日のレースでは、メルセデスはスタートグリッドの6列目を占め、ラッセルがP11、ハミルトンがP12に位置しています。ジョージはQ2での最速タイムから半秒遅れ、ルイスはさらに数テン数遅れていました。
メルセデスはマイアミでのレースに向けて再び車両の改良を導入しましたが、残念ながらこれらのアップデートは良い結果をもたらしませんでした。トト・ウォルフの楽観的な期待にもかかわらず、変更はスプリント予選（SQ）中に望ましい効果を発揮せず、ドライバーたちを失望させました。
ルイス・ハミルトンは、最初のプラクティスセッション（FP1）中に車のパフォーマンスに初めて満足していることを表明し、バランスを称賛しました。しかし、スプリント予選中に状況は悪化し、車のバランスが崩れました。SQ3に進むのは近かったものの、前方にいることはできませんでした。
12番手からスタートするハミルトンは、スプリントレース中に直面する課題を認識しています。このサーキットでは追い越しやフォローが難しいため、大きな進展は期待していません。しかし、チームはポイントを獲得するために努力するでしょう。
チームメイトのジョージ・ラッセルもハミルトンの感情を反映し、FP1でのソフトタイヤのポジティブな経験を強調しました。しかし、ミディアムタイヤで理想的なパフォーマンスを見つけるのに苦労し、不利な状況に置かれました。
ラッセルは、カットオフポイント近くにいるべきではないと認識しています。メイン予選セッションに向けて改善を図るために、一晩中作業を行う予定です。この側面での困難を克服することを目指しています。不利な位置からスタートすることは、前方の車と競争するのを難しくします。
ラッセルはまた、マクラーレンやアストンマーチンなどの他のチームがこのレースに向けて重要なアップデートを導入したことに言及しました。一方、メルセデスは競合他社と同様の課題に直面し、アップデートが期待された結果をもたらしませんでした。
要約すると、メルセデスにとって同じ繰り返しの問題です。トト・ウルフの将来の改善に関する楽観的な発言にもかかわらず、これらの変更はマイアミで良い結果をもたらしませんでした。
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