Wir präsentieren den Gewinner des Sprint-Rennens, Max Verstappen vom Red Bull-Team. Auf dem zweiten Platz haben wir Charles Leclerc von Ferrari und auf dem dritten Platz Sergio Perez von Red Bull.
Q: Max Verstappen, herzlichen Glückwunsch zu einem weiteren Sieg in diesem Format. Kannst du uns erzählen, wie es war? Es schien, als hättest du einen langsamen Start gehabt und musstest Charles in Kurve 1 unter Druck setzen. Wie war der Wettbewerb zwischen euch beiden?
Max Verstappen: Ja, ich hatte keinen guten Start. Daher musste ich Charles unter Druck setzen. Glücklicherweise hat alles in Kurve 1 geklappt. Wir hatten das Safety Car, um die Situation etwas zu beruhigen. Danach konnten wir den Abstand langsam vergrößern. Es war jedoch nicht perfekt. Wir haben noch Arbeit vor uns. Mit dem neuen Format können wir einige Anpassungen am Auto vornehmen. Ich hoffe, dass wir uns für das Qualifying und das Rennen morgen verbessern können. Aber ich bin mit dem Sieg zufrieden. Er gibt uns Punkte zur Analyse und Verbesserung.
Q: Punkte sind immer willkommen. Der Abstand des Sieges im Sprint-Rennen in China war viel größer. Welche Informationen hast du heute gesammelt, die im Rennen morgen anwendbar sind?
MV: China war großartig. Das Auto ließ sich sehr gut fahren. Hier war es jedoch etwas herausfordernder für mich. Es gibt einige Bereiche, die verbessert werden müssen.
Q: Die Arbeit ist nur halb erledigt. Viel Glück in der Qualifikationssitzung heute Nachmittag in Miami. Charles Leclerc, du hast dieses Wochenende den schönen blauen Ferrari gefahren. Herzlichen Glückwunsch zu dem großartigen Ergebnis, du bist Zweiter im Sprint-Rennen geworden. Es gibt viele Fans hier in Miami, die für dich sind. Lass uns zuerst über den Start sprechen. Es schien, als hättest du einen fantastischen Start hingelegt und Max in Kurve 1 unter Druck gesetzt.
Charles Leclerc: Danke. Ich hatte einen guten Start und war innen in Kurve 1. Ich wollte nicht zu viele Risiken eingehen, da wir später noch das Qualifying haben. Wenn ich im Sprint-Rennen crashen würde, würde das bedeuten, nicht an den kommenden Etappen teilzunehmen. Also habe ich versucht, vorsichtig zu sein. Wir beide haben sehr spät gebremst, aber Max konnte die Position halten. Ich habe hart gedrückt, aber sie hatten in den ersten drei Runden ein bisschen mehr Tempo. Wir hatten eine ähnliche Abnutzung, daher wird das Rennen morgen wichtig sein. So weit wie möglich vorne im Qualifying zu starten, wird entscheidend sein. Ich hoffe, dass wir die anderen mit unserer Strategie unter Druck setzen können.
P: Lass uns den Fokus auf die Qualifikationssitzung in Miami richten. Sie steht bald an. Die Arbeit ist heute noch nicht erledigt, oder? Du warst gestern so nah dran. Was hast du gestern und heute im Sprint-Rennen gelernt, das dir helfen kann, um die Pole-Position heute Nachmittag zu kämpfen?
CL: Gestern war es knapp. Wir hatten nicht viele Runden in FP1, also hat mir das Sprint-Rennen geholfen, mich besser mit der Strecke vertraut zu machen. Unser Ziel ist es, die Pole-Position zu sichern. Mal sehen, ob wir das schaffen können.
P: Nun, Glückwunsch zu einem großartigen Rennen heute. Viel Glück heute Nachmittag.
CL: Danke. Vielen Dank.
P: Sergio Perez, du bist heute Dritter geworden. Es schien ein relativ reibungsloses Rennen für dich zu sein. Du hast es geschafft, das Chaos in Kurve 1 zu durchqueren und dann dein eigenes Rennen zu fahren.
Sergio Perez: Ja, es war schwierig, Daniel am Start zu überholen. Sobald ich ihn überholt hatte, ging es ziemlich schnell. Allerdings war ich drei Sekunden hinter Charles und, angesichts der kurzen Dauer des Rennens, war es herausfordernd, den Rückstand weiter zu schließen. Aber lass uns auf den Rest des Wochenendes schauen.
P: Als du hierher kamst, hat die Menge sehr laut für dich gejubelt. Wie ist es, in Miami mit so vielen Fans zu fahren?
SP: Die Fans sind großartig. Es ist toll, hier mit all ihnen zu sein. Ich hoffe, ich kann ihnen an diesem Wochenende ein spannendes Rennen bieten.
P: Was sind Ihre Erwartungen für die heutige Qualifikationssitzung am Nachmittag?
SP: Ich glaube, wir werden stark sein, also freue ich mich darauf.
P: Gute Arbeit, Max. Es schien ein ziemlich reibungsloses Rennen für dich zu sein. Wie war es aus deiner Sicht hinter dem Steuer?
MV: Ja, ich denke, der Start war nicht besonders beeindruckend. Abgesehen davon habe ich mich darauf konzentriert, die Reifen zu schonen, ohne zu wissen, wie lange sie halten würden. Ich bin immer noch nicht ganz zufrieden mit dem Gleichgewicht des Autos, also müssen wir das beheben. Meiner Meinung nach gab es ein wenig Übersteuern. Daher werden wir vor der Qualifikation Anpassungen vornehmen, da ich gestern während der Qualifikation dasselbe Problem hatte. Diese Situation zeigt deutlich, dass unser aktuelles Setup möglicherweise nicht das geeignetste für sowohl die Qualifikation als auch das Rennen ist. Aber das Gewinnen des Rennens ist das Wichtigste, und wir werden daran arbeiten, es stabiler zu machen.
P: Wie sind die Streckenbedingungen in Miami heute?
MV: Sie sind die gleichen wie gestern. Es ist heiß, rutschig, und es gibt nicht viel mehr hinzuzufügen.
P: Lassen Sie uns die Qualifikation am Nachmittag betrachten. Erwarten Sie eine Sitzung ähnlich wie gestern, oder glauben Sie, dass die weichen Reifen besser abschneiden werden?
MV: Ja, ich glaube, je mehr Runden wir mit einem neuen Reifensatz absolvieren, desto ruhiger wird die Situation. Im Sprint-Rennen kann es etwas seltsam erscheinen, wenn man von zwei Medium-Reifen auf einen weichen Reifen wechselt, da sich die beiden Mischungen unterschiedlich verhalten. Wenn man nur eine Chance hat und einen Fehler macht oder das Auto nicht richtig ausbalanciert ist, kann man eine schreckliche Runde haben, was bedauerlich ist. Deshalb bevorzuge ich ein traditionelleres Qualifikationsformat. Mit ein paar Reifensätzen kann man wirklich eine perfekte Runde fahren und sich an die Streckenbedingungen anpassen. Ich hoffe, die Sitzung am Nachmittag wird konventioneller.
P: Herzlichen Glückwunsch, Charles. Herzlichen Glückwunsch auch an dich. Du hattest einen Rad-an-Rad-Kampf mit Max, als ihr auf Kurve 1 zugesteuert habt. Kannst du uns von den ersten 10 Sekunden des Rennens erzählen?
CL: Ja, ich hatte einen ziemlich guten Start. Ich war innen neben Max in Kurve 1. Wir haben beide gebremst, vielleicht ein bisschen zu spät! Dennoch haben wir die Kurve geschafft und am Ende hat Max seine Position gehalten. Danach war mein Fokus, innerhalb einer Sekunde zu bleiben, um das DRS zu aktivieren, besonders nach der ersten Safety-Car-Phase, aber das konnten wir nicht. Folglich war es ziemlich herausfordernd, Max einzuholen. Wir hatten einen leichten Vorteil mit den neuen Medium-Reifen. Daher wird es entscheidend sein, heute Nachmittag in der Qualifikation vorne zu sein.
P: Nach ein paar Runden im Training gestern war das Sprint-Rennen dein erstes längeres Rennen des Wochenendes in Miami. Wie war das Auto?
CL: Es war gut. Ich denke nicht, dass jemand auf dem Grid ein ideales Setup hat, aufgrund der begrenzten Runden, die wir in FP1 haben, besonders für mich, da ich nur eine Runde gefahren bin. Es gibt immer ein bisschen Unsicherheit, wenn man die Änderungen der Streckenbedingungen von Freitag bis Sonntag betrachtet. Es ist eine schwierige Situation, aber ich glaube, wir haben einen ziemlich guten Job gemacht. Wir müssen heute Nachmittag noch einige Anpassungen vornehmen, um uns weiter zu verbessern. Ich hoffe, es zahlt sich aus.
P: Kommen wir zu dir, Checo. Während des Rennens musstest du Daniel Ricciardo überholen. Wie war die Leistung deines Autos?
SP: Ja, ich habe früh eine Position an Daniel verloren, während ich versuchte, Charles zu überholen. Wir haben alle sehr spät gebremst, und ich bin zu tief in Kurve 1 geraten, was zu einem Blockieren der Reifen führte. Dadurch habe ich die Position an Daniel verloren und fast auch noch eine an Carlos. Allerdings konnte ich mich halten. Direkt nach der Safety-Car-Phase, sobald ich DRS nutzen konnte, habe ich Daniel erfolgreich überholt. Zu diesem Zeitpunkt war Charles jedoch bereits drei Sekunden voraus. Angesichts der kurzen Renndauer war es ziemlich viel Spiel vorbei. Ich habe ein paar Versuche unternommen und den Abstand zeitweise verringert, aber als ich bei etwa 1,8 Sekunden war, wurde es ziemlich schwierig, näher zu kommen. Leider war das Rennen einfach zu kurz. In diesen Sprintrennen ist es wirklich schwierig, signifikante Fortschritte zu machen, wenn es eine Safety-Car-Intervention gibt.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Charles, du hast bereits erwähnt, dass der Reifenverschleiß entscheidend sein wird. Du hast das gesamte Rennen hinter Max verbracht, wie schätzt du deinen Reifenverschleiß und dein Tempo im Vergleich zu Max ein? Siehst du irgendwelche Chancen für morgen?
CL: Ich glaube, wir waren in dieser Hinsicht ziemlich ähnlich. Vielleicht hatte Max in den letzten zwei oder drei Runden den Vorteil und konnte sich ein wenig absetzen. Aber abgesehen davon hatte ich ein wenig mit dem turbulenten Luftstrom zu kämpfen. Immer wenn ich auf 1,8 oder 1,7 Sekunden kam, vergrößerte sich mein Abstand auf 2,2 oder 2,3 Sekunden und verringerte sich dann wieder. Das Hauptproblem für mich war der turbulente Luftstrom. Ich denke, wenn ich in der ersten Runde DRS gehabt hätte, hätten wir Max mehr Druck machen können, aber leider hatten wir diese Möglichkeit nicht. Also müssen wir das für morgen lösen und sicherstellen, dass wir DRS behalten, wenn wir hinten sind, und den Abstand vergrößern, wenn wir vorne sind.
P: (Taylor Powling – Motorsport Monday) Charles, du hast erwähnt, dass du die Turbulenzen, die Max weniger als eine Sekunde hinter dir verursacht hat, nicht einmal gespürt hast. Ist das spezifisch für die Strecke oder ein häufiges Vorkommen bei diesen Autos? Wird sich das mit der Rückkehr zu den Werten vor 2022 ändern?
CL: Nein, ich glaube, es war schon immer so, und es hängt auch vom Auto ab. Einige Teams behaupten, es werde schlimmer. Persönlich habe ich das Gefühl, dass es im Vergleich zum letzten Jahr ein wenig besser ist, wenn es darum geht, dicht aufzufahren, aber wir erleben es immer noch. Besonders wenn es um Reifenüberhitzung geht, reduziert das Fahren hinter einem anderen Auto den aerodynamischen Druck und erhöht den Schlupf, was die Überhitzung verschärft. Es ist also nicht spezifisch für die Strecke. Es war schon immer so.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Diese Frage ist für Max. Gestern, nach FP1, schienst du laut Helmut Marko relativ zufrieden mit dem Setup zu sein. Kannst du erklären, warum dein Gefühl so anders war im Vergleich zur Qualifikation in Miami und dem heutigen Sprint-Rennen? Und wie erleichternd ist es, jetzt zwei geschlossene Parks zu haben?
MV: Ja, wir haben einige Änderungen vorgenommen, von denen wir glaubten, dass sie unsere Leistung in der Qualifikation verbessern würden, aber es hat nicht funktioniert. Wir werden analysieren, was wir jetzt verbessern können. Ich bin froh, dass dieses neue Format einige Anpassungen ermöglicht. Andernfalls wären wir damit festgefahren, und das könnte unser Wochenende ruinieren.
P: (Sahil Kapoor – NBC Miami) Eine Frage an Max. Trotz aller Probleme außerhalb der Strecke bei Red Bull hat es deine Leistung auf der Strecke nicht beeinträchtigt. Hat es dich persönlich betroffen? Wie hast du es geschafft, damit umzugehen, ohne deine Leistung zu beeinträchtigen? Hast du Zweifel, dass das so weitergeht?
MV: Ich bin hier, um Rennen zu fahren und auf den Sieg abzuzielen. Natürlich ist es wichtig, sich wohlzufühlen und ein stabiles Umfeld zu haben. Wir arbeiten daran, und ich glaube, wir können das erreichen. Es wurde viel darüber gesagt. Ich beantworte diese Fragen seit März, vielleicht sogar Februar… Ende Februar? Ich weiß nicht einmal mehr, was ich sagen soll. Als Team konzentrieren wir uns auf die Leistung des Autos. Bisher hat es uns nicht beeinträchtigt, und ich bin dafür dankbar.
P: (Dan Lawrence – Motorsport Monday) Frage an Max. Wir haben dich im Radio gehört, wie du dich über den Reifenverschleiß beschwert hast und einige Balanceprobleme erwähnt hast. Dennoch hast du das kurze Sprint-Rennen mit einem Vorsprung von drei Sekunden gewonnen. Gibt dir das Vertrauen für morgen, in dem Wissen, dass du, wenn du diese Aspekte verbesserst, noch mehr Kontrolle haben und auf den Sieg abzielen kannst?
MV: Ja, ich hoffe, das ist sozusagen das schlimmste Szenario, denn ich war mit dem Auto nicht ganz zufrieden. Es gibt definitiv Spielraum für Verbesserungen. Ich hoffe, wir können diese Verbesserung im Qualifying finden. Allerdings ist das Qualifying auf dieser Strecke immer knifflig, da es schwierig ist, die Reifen in einer Runde konstant zu halten. Selbst wenn man denkt, man hat es richtig gemacht, macht es der Wechsel auf einen neuen Reifensatz schwierig, die Konsistenz aufrechtzuerhalten. Das wird der kniffligste Teil des Wochenendes sein, es im Qualifying richtig hinzubekommen. Und wenn wir natürlich die Balance des Autos verbessern, wird sich auch unser Reifenverschleiß im Rennen verbessern. Theoretisch sollten wir noch wettbewerbsfähiger sein.
© 2024
Ein international renommierter Rennfahrer sieht sich einer schockierenden Anschuldigung gegenüber, die die Welt des Motorsports erschüttern könnte. Der Fahrer, dessen Name aufgrund rechtlicher Einschränkungen nicht genannt werden kann, wird des Betrugs im Sport beschuldigt. Die Nachricht kommt für die Fans des Fahrers, die ihn immer als Beispiel für Integrität und Können auf der Strecke gesehen haben, überraschend.
Berichten zufolge soll der Fahrer angeblich illegale Methoden verwendet haben, um die Leistung seines Autos während der Rennen zu steigern. Zu diesen Methoden würden die Installation nicht genehmigter Geräte und die Manipulation technischer Daten gehören. Diese Praktiken gelten als äußerst unethisch und sind durch die Regeln des Sports strikt verboten.
Die Betrugsanklage im Sport wirft auch Fragen zu fairem Wettbewerb und gleichen Chancen im Motorsport auf. Viele Fans fragen sich, ob auch andere Fahrer in ähnliche illegale Praktiken verwickelt sein könnten. Die Nachrichten werden sicherlich erhebliche Auswirkungen auf die Welt des Autorennsports haben und könnten zu einer Überprüfung der Sicherheitsmaßnahmen und Sportregelungen führen.
Die Fans des Piloten sind hinsichtlich der Anschuldigungen gespalten. Einige weigern sich zu glauben, dass ihr Idol zu solchen Taten fähig ist, während andere enttäuscht sind und sich betrogen fühlen. Die Nachrichten haben auch eine hitzige Debatte in den sozialen Medien ausgelöst, in der viele Fans ihre Meinung zu dem Thema äußern.
Es ist noch unklar, welche Konsequenzen der Pilot zu erwarten hat, falls die Anschuldigungen bewiesen werden. Die Sportbehörden ermitteln in dem Fall und haben eine gründliche und unparteiische Untersuchung versprochen. In der Zwischenzeit warten die Fans gespannt auf weitere Informationen und hoffen, dass die Wahrheit ans Licht kommt.
Diese Betrugsanklage im Sport erinnert daran, dass nicht alles so ist, wie es scheint, in der Welt des Autorennsports. Piloten sind für viele Fans Helden, aber sie sind auch Menschen, die anfällig für Fehler und Versuchungen sind. Die Nachrichten dienen als Erinnerung daran, dass Integrität und Ehrlichkeit im Sport über alles geschätzt werden sollten. Es ist wichtig, dass Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass Betrugsfälle erkannt und angemessen bestraft werden, um die Glaubwürdigkeit und Legitimität des Motorsports zu bewahren.
