MotoGPのライダーたちは、フランスグランプリに先立って発表された2027年の新しいルールパッケージに対する賛同を表明しています。しかし、選手権がどの方向に進むべきかについては幅広い意見があります。2027年のルールの主な変更点には、エンジン排気量を850ccに削減すること、高さ調整装置の禁止、空力規制の改訂、チーム間でのGPSデータの共有が含まれています。これらの規制の主な目的は、ラップタイムを短縮し、現在のバイクがシリーズの基盤となっているクラシックなトラックに対して成長しすぎているという懸念に対処することです。
グリッドで最年長のライダー、アレイシ・エスパルガロは、エンジン排気量の削減が大きな変化をもたらすと考えています。彼は、現在のトラックがバイクのパフォーマンスに対応していないと主張し、観客のために見応えを改善するための妥協点を見つけるべきだと述べています。アレックス・マルケスやミゲル・オリベイラのような他のライダーは、空力規制に失望しており、ダウンフォースを制限するために十分ではないと考えています。ジャック・ミラーは、空力付属物の完全禁止を提案しており、それらが美的に不快だと感じています。ルカ・マリーニは、これらの制限がメーカーを空力を最適化する能力に基づいてさらに差別化することになると考えています。
ライダーたちは一般的に高さ調整装置の撤廃を歓迎しており、これにより彼らの手により多くのコントロールが与えられ、スタート時のバリエーションが増えると考えています。アウグスト・フェルナンデスは、この変更が空力的な影響を減少させることと相まって、ライダーがより自由に走ることを可能にすると信じています。マーベリック・ビニャーレスは、これが技術に優れたライダーを有利にし、ライディングスタイルを変えるだろうと考えています。アレックス・マルケスのような一部のライダーは、高さ調整が追い越しの補助として維持されるべきだったのではないかと疑問を呈しています。
GPSデータを全チームに提供する決定には賛否が分かれています。MotoGPは、これにより安全性が向上し、ファンにより多くの情報が提供されると主張しています。しかし、ジャック・ミラーは強く反対しており、スポーツの魅力は推測と競争相手に対する優位性を得ることにあると主張しています。
850ccエンジンへの切り替えは一般的に好意的に受け入れられており、ミラーのようなパイロットはバイクの音に興奮を感じています。しかし、ミゲル・オリベイラは1000ccエンジンを維持することを好んでおり、850ccへの切り替えと100%持続可能な燃料の使用は高額で不必要だと考えています。
結局のところ、MotoGPの方向性についてパイロット間には哲学的な違いがあります。ファビオ・ディ・ジャンナントニオのような一部の人々は、技術の進歩や現在のスポーツの状態を評価しており、たとえそれがレースの質に影響を与えたとしてもです。2027年の規制は、この問題に対処するための後退と見なされ、トラック上でのより激しいバトルにつながる可能性があります。
