#24: BMW M チーム RLL, BMW M ハイブリッド V8, GTP: ジェシー・クローン, フィリップ・エング
#24: BMW M チーム RLL, BMW M ハイブリッド V8, GTP: ジェシー・クローン, フィリップ・エング
BMW #24のフィリップ・エングは、ラグナセカで1:13.349という印象的なラップタイムを記録し、最速タイムを獲得しました。
全チームにとって中断された初回プラクティスセッションの後、2回目のプラクティスセッションは新しいトラック表面に慣れるために重要となり、より良いグリップを提供しました。BMWのフィリップ・エングは、1:13.000台のラップタイムを記録し、初回プラクティスセッションのベストタイムを上回りました。BMW #25も好調で、ニック・イェロリーとコナー・デ・フィリッピがGTPカテゴリーでBMWのベストタイムにわずか数十分の一差でフィニッシュしました。
キャデラック #01のセバスチャン・ブールデイも進展を示し、ラグナセカで50周以上を完走し、ベストタイムからわずか数十分の一差でフィニッシュしました。キャデラックチームは、前日に限られたプラクティス機会を経て、最終プラクティスセッションを活用しました。
ポルシェの車両 #7 と #6 は、GTPクラスのトップ5を完走し、ダン・キャメロンとフェリペ・ナスルがポルシェ #7でトップ3からわずか数十分の一差でフィニッシュしました。両方のポルシェ車両はFP2を利用し、それぞれ約50周を完走しました。
ジャック・エイトキンが昨日ターン4で深刻な事故を起こしたにもかかわらず、キャデラックチーム #31 ウェーレンは大きな進展を遂げ、6位を確保しました。延長された赤旗期間と減少したプラクティスタイムは彼らのパフォーマンスに影響を与えず、1:13.000未満のラップタイムを記録しました。
GTDクラスでは、レクサス #14のベン・バーニコートが1:20.376という印象的なラップタイムを記録しました。トラックが進化し、GTD車両のグリップが改善されるにつれて、より速いラップタイムが達成されましたが、これによりエラーも増加しました。マクラーレン・インセプションとフォード・マスタング #55はターン6でコースアウトしました。さらに、フェラーリ AF コルセ #34はリアサスペンションに問題を抱えていました。
コルベット #4 はGTDクラスで2位でフィニッシュし、その後にマクラーレン #9 とランボルギーニ #45 が続きました。トップ5はポルシェ #77で締めくくられ、先行する3台はわずか0.1秒差でした。コルベット #3 のアレクサンダー・シムズは、セッションを6位で終え、0.1秒遅れでした。
IMSAのアクションは、イギリス時間の12:35に予選で続きます。
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