日曜日のイモラでのフォーミュラ1レースの前に、アブダビ自動運転レースリーグとFIAの審査員は、トラックカットに対する厳しい罰則の実施を検討しています。これは、最近のマイアミでのスプリントレースでハースのドライバー、ケビン・マグヌッセンが使用した戦術に対する対応です。マグヌッセンはその行動に対して合計35秒のレース後のタイムペナルティを受けました。マクラーレンのチームプリンシパル、アンドレア・ステラはマグヌッセンを批判し、レース禁止が適切であると提案し、ペナルティはより厳しくあるべきだと主張しました。FIAは、繰り返しの違反に対してより大きな罰則を課すことで、将来の同様の事件を防ぐことを目指しています。この問題は金曜日にイモラで行われるチームマネージャー会議で議論され、広範な支持があれば日曜日のレースに新しい方針を実施する可能性があります。
提案された政策の下では、繰り返しの違反は通常10秒のペナルティをもたらし、これはドライバーの次のピットストップまたはレース後にサービスされることができます。しかし、マイアミでは、一貫性の必要性から、スチュワードは同じペナルティを発行することを求められました。この問題に対処するために、FIAは繰り返しの違反をより厳しく罰するためにライセンスポイントを割り当てることを提案しています。ドライバーが12ポイントを累積した場合、レース禁止が課せられます。一部のドライバーはポジションを譲ることに関する政策の変更を求めていますが、これは現在のところ全20台の車両をリアルタイムで監視する必要があり、現実的ではありません。しかし、チームはトラックカット違反後に自発的に車両をポジションから移動させることができ、これはペナルティを決定する際に考慮されます。
このシステムを効果的に実施するための鍵は、FIAのスチュワードが彼らの判断を行使し、トラックカットに対するペナルティを決定する際に動機やレース状況を考慮することを許可することです。このアプローチは、意図しない違反に対する過剰なペナルティを防ぎ、同時にドライバーやチームがそのような戦術を使用するのを抑止します。既存の規則ではすでに指数関数的なペナルティが許可されていますが、一貫性を確保するためにはスチュワードの方針の変更が必要です。この考え方の潜在的なシフトは歓迎されるものであり、一貫性への欲求が時にはスチュワードの裁量を制限し、ペナルティが甘すぎたり厳しすぎたりする結果を招いています。より多くの解釈を許可し、ユニークな状況を考慮することで、罰則は違反により適切に調整されることができます。
