ラーソンは最初の試みで距離を置き、数周後に放棄しました。画像: ケビン・デジュスキー
インディアナポリス500の予選ラウンドは土曜日の朝に始まり、ドライバーが2.5マイルのサーキットで4周の最速ラップを完了するための6時間のウィンドウが設けられました。
予選セッションの開始時に、各ドライバーはランダムな順序で1回の試みを行う機会がありました。その後、2回目の試みを行いたいドライバーのためにトラックが開放されました。
順番にフルローテーションが行われると、チーム・ペンスキーが上位のポジションを支配しました。ウィル・パワーは4周で233.758 MPHの最高平均速度を達成し、スコット・マクラフリンとジョセフ・ニューガーデンがそれぞれ2位と3位を確保しました。
この3人のドライバーは、土曜日のセッションが残り4時間以上ある中で、日曜日のポールポジションのファスト12シュートアウトへの出場権を事実上確保しました。
しかし、実際のストーリーは、最初の試みで苦しんだドライバーたちにあります。彼らは何人かいました。
リナス・ヴェイキーは最悪の運に見舞われ、ターン3でスピンし、車の左側にあるSAFER外壁に衝突しました。
幸運なことに、クラッシュはターンの後半に発生し、予想よりも壁との衝突が軽度でした。
ヴェイキーはECRシボレーでトラックを滑りながら横切り、ターン4で再び壁に衝突してから停止しました。
車両を降りると、オランダ人は足をかばっているように見えましたが、チームがバックアップシャシーを準備でき次第、すぐにトラックに戻る準備ができていると表現しました。
ヴェイキーに加えて、アロー・マクラーレンチーム全体がこの日の早いレースで困難に直面しました。
問題は、カイル・ラーソンがダッシュボードにシボレーエンジン関連のエラーが表示されたため、3周目にレースを中止しなければならなかったときに始まりました。
シボレーの代表者は、ラーソンが新しいエンジンを必要としないが、チームは彼が最初のレースで二度目の試みを行う前に問題を解決しなければならないと述べました。
午前中遅く、キャラム・イロットは車両#6でレースを完了しましたが、技術検査に失敗したためタイムが無効とされました。
その時、イロットはフィールドの上位半分に快適に位置しており、チームは彼がその日の後半に再度レースできるように、規則に違反するホイールのずれの問題を修正する必要がありました。
この事件の結果、パト・オワードは最初のレースを試みる前にラインアップから撤退することを選択し、彼の車はタイムを記録することなくガレージに戻されました。
チームはオワードの車のホイールのずれを修正するか、少なくともチェックする必要があると判断しました。なぜなら、彼の車はイロットの車と同様に設定されていたからです。
アレクサンダー・ロッシも保証された最初のレースを行わないことを選択し、この時点で全てのアロー・マクラーレンの車両は登録されたタイムがありませんでした。
全てのドライバーは、17:50のタイムリミットまで追加のレースを行う機会があり、午前中に遭遇した問題を解決するために4時間以上の時間があります。
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