ランド・ノリスは、フォーミュラ1におけるルール違反の主張に関する緊張が高まる中、レッドブルに対して微妙に批判を繰り出しました。レッドブルが2024年アメリカグランプリで車のライドハイトを操作したとされ、厳しい調査を受けている中、ノリスはマクラーレンのアプローチを擁護し、自分たちのチームは他のチームとは異なり、許可されている範囲内で運営していることを示唆しました。
この論争は、レッドブルがFIAに対して車に簡単に調整できるフロントビブシステムを搭載していることを認めた後に勃発し、チームがパルクフェルメの条件下で不正にセットアップを変更しているとの疑惑を呼び起こしました。このような調整は、予選とレースの間に車のライドハイトを変更することで、レッドブルに不公平なアドバンテージを提供する可能性があります。
しかし、クリスチャン・ホーナーのレッドブルチームは、違法行為を否定し、FIAと緊密に協力して遵守を証明し、透明性を維持することを誓いました。レッドブルが名誉を回復しようとする努力にもかかわらず、彼らへの告発は注目を集めており、特にシーズン初めにマクラーレンを同様の違反で迅速に非難していたことを考えると、その影響は大きいです。
マクラーレンのノリスは、FIAの介入についてコメントする際に遠慮せず、彼のチームは他の競争相手とは異なり、常にルールを守ってきたと示唆しました。「ルールの範囲内で新しいものを創造することと、限界を押し広げることには違いがあります」とノリスは述べ、明らかにレッドブルの状況を指していました。「これがマクラーレンが得意とすることですが、私たちはその範囲を超えないようにしています。」
皮肉なことに、マクラーレン自身も今シーズン同様の非難に直面しています。レッドブルは以前、2024年のイタリア、アゼルバイジャン、シンガポールグランプリにおいて、マクラーレンのフロントウィングに関する懸念を提起し、チームが技術規則を超えていると主張しました。マクラーレンはイタリアで過度に柔軟なフロントウィングを使用していると非難され、これはFIAの荷重試験規則に違反しているとされましたが、検査には合格しました。
アゼルバイジャンでは、オスカー・ピアストリのDRSフラップが問題視され、緊張が続きました。フラップは、フェラーリのシャルル・ルクレールがピアストリをオーバーテイクするのを妨げるように柔軟に見え、マクラーレンの車両に対するさらなる精査を引き起こしました。直ちに何らかの措置は取られませんでしたが、FIAはこの事件を受けてDRSの柔軟性に関する規則を強化しました。
自身の論争にもかかわらず、マクラーレンは自らを規則を守るチームとして位置づけようとしているように見え、一方でレッドブルは現在のスキャンダルの矢面に立たされています。両チームが今や厳しい監視下にある中、サーキットだけでなく技術部門でも優位性を巡る戦いが続いており、フォーミュラ1で許可される限界を押し広げています。今後のレースは、F1の激しい技術戦争において誰が本当に道徳的高地を主張できるかを決定する上で重要なものとなるでしょう。
