オープニングプラクティスセッションでは、ハミルトンが最速のドライバーとして浮上し、メルセデスが今週末に満足のいく結果を出すチャンスがあることを示唆しました。しかし、メルセデスの最近のパフォーマンスを考えると、予選が終了するまではあまり興奮しない方が良いでしょう。
ハイライトはフェラーリのルクレールでした。モナコ出身のドライバーは、タイヤや燃料負荷に関係なく、一貫してスピードと技術を示し、競合他社を上回りました。
アロンソは3番目に速いタイムを記録しましたが、これは異常だったのかどうかはまだ不明です。マクラーレンはその全てのポテンシャルを明らかにしていません。5番目に速いタイムを出したノリスと、ソフトタイヤを使わず12位に終わったピアストリも、戦略を隠していました。
フェルスタッペンは苦戦を続けており、フロントグリップの不足と車のハンドリングの質に不満を表明しています。彼はリーダーから半秒以上遅れの4位でフィニッシュしました。レッドブルは、モナコのトラックとミルトンキーンズのシミュレーターで、土曜日の重要な予選セッション前に解決策を見つけるために懸命に取り組んでいます。
モナコの最初のフリープラクティスセッションでは、ルイス・ハミルトンがメルセデスのタイムをリードしました。マクラーレンは控えめな姿勢を保ち、フェラーリもソフトタイヤでの走行中に真のペースを明らかにしませんでした。
一方、レッドブルは苦難に直面し、良いスタートを切れませんでした。フェルスタッペンのRB20に対する不満と、チームがパフォーマンスを向上させるための継続的な努力は、現在のF1チャンピオンにとって繰り返し問題となっています。
第二回プラクティスセッション（FP2）が近づく中、メルセデスがその勢いを維持できるのか、ハミルトンの印象的なペースがただの偶然だったのかを見るのが興味深いでしょう。チームは予選シミュレーションを行い、真のポテンシャルに関する洞察を提供します。
マクラーレンはついに真のパフォーマンスを明らかにするのか？フェラーリからは何を期待できるのか？レッドブルは大きな進展を遂げることができるのか？
FP2では雨が予想されていましたが、その確率は現在20%に減少しています。したがって、重要なセッションを目撃することができるかもしれません。
セッションは晴れた条件で始まり、散発的な雲がありました。トラックの温度は32度に下がり、以前よりもほぼ10度低く、空気の温度は20度でした。
ハミルトンは2回連続で熱心にトラックに出て、ピットレーンの出口に位置し、青信号を待っていました。彼はミディアムタイヤを選択しました。
フェルスタッペン、リカルド、角田、ピアストリを除く全てのドライバーがミディアムコンパウンドでセッションを開始しました。この4人のドライバーはハードコンパウンドを選びました。
スタート時、ペレスは限界を試し、カジノスクエア近くで前左タイヤをバリアにぶつけました。ノリスもスイミングプールセクションでマクラーレンの制御を少し失いました。
サージェントは壁にぶつかったと報告しましたが、続行することができました。一方、角田も同様のメッセージをチームに伝えました。
リプレイでは、サージェントが最終コーナーでバリアに衝突し、角田がピスシーヌシケインでバリアに擦った様子が映し出されました。
ストロールもバリアとの接触があり、衝突をぎりぎり避けました。
その間に、フェルスタッペン、ハミルトン、ルクレールが最初のうちは交互にリードを取りましたが、ラップタイムは下がり続け、フェラーリドライバーが最初のラウンドで勝利し、ハミルトンが2位、フェルスタッペンが3位となりました。
その後すぐに、ノリスが戦いに加わり、3番目に速いタイムを記録しました。注目すべきは、トップ3のドライバーがミディアムタイヤを使用している一方で、フェルスタッペンはハードを選択し、その時点で0.887秒遅れていたことです。セッション開始から15分後のことです。
ラッセルはターン11でブレーキをかけた際に激しい振動を感じ、ステアリングの制御が難しくなりました。リプレイでは、彼が実際にシケインを真っ直ぐ通過したことが示されました。彼はすぐにメルセデスのガレージに戻り、調整を行いました。
フェルスタッペンは苦戦しているようで、チームにラジオで「カンガルーのように跳ねている。頭痛がする、狂っている」と不満を伝えました。
一方、フェラーリのルクレールは母国のサーキットで圧倒的な強さを見せ、ラップタイムを着実に改善し、印象的なスピードを発揮していました。
FP1でエンジンの問題（具体的にはターボのウエストゲートバルブの問題）に直面したガスリーは、FP2で失った時間を取り戻す決意をしていました。
セッションが中間点に達すると、ソフトタイヤが初めて登場し、チームは予選シミュレーションを開始しました。
ソフトタイヤでの最初のラップを終えたペレスは、RB20のハンドリングが「ひどい」と報告し、ターン3の apex が見えないと述べました。
ピアストリは壁に接触したドライバーのグループに加わりました。彼はチームに事故を報告し、短時間ガレージに戻って迅速な点検を行い、すぐにコースに戻りました。フェルスタッペンも同様の状況に直面し、トンネルに向かう際にカーブ7でバリアに衝突しました。角田もサン・デヴォートでバリアに接触しました。
アロンソはフェラーリのサインツの戦術に満足せず、チームのラジオで皮肉を込めて「サインツがそこで何をしていたのかわからない。モナコで3分のギャップを望んでいたのか」とコメントしました。
ルクレールはトラックで楽しんでいるようで、競争相手を大きく引き離すラップタイムを着実に記録していました。
残り25分を切ると、ルクレールはタイムチャートのトップに立ち、ラップタイムを一貫して更新し、コース全体でパープルセクターを設定していました。
フェルスタッペンはラスカスでツノダと接触し、レースの公式は妨害の可能性について調査していると発表しましたが、結局それを進めないことに決めました。
オコンはプールのシケインの出口でバリアに少し強く接触し、ストロールもバリアに衝突しました。
すべてのチームの中で、VCARB、ザウバー、マクラーレンのピアストリはまだソフトタイヤを使用しておらず、使用したチームは、終了の10分前まで予選シミュレーションに集中し、その後ハードコンパウンドに戻りました。
残り10分で、ルクレールは中間タイヤが冷えている状態でサン・デボットでブレーキングを失い、エスケープゾーンに入って短いイエローフラッグを出しましたが、特に大きな損傷はありませんでした。
ラッセルは引き続きハンドリングの問題を抱えており、チームにステアリングのトルクを監視するように求めました。何か異常が発生しているようです。
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