Porsche hat den überarbeiteten 911 vorgestellt, der mit einer neuen Hybridvariante kommt und eine Carrera GTS-Version bietet, die 541 PS Leistung und ein Drehmoment von 610 Nm liefert.
Ästhetisch bringt der überarbeitete 911 keine großen Veränderungen, sowohl in Bezug auf das Äußere als auch das Innere, und die meisten der eingeführten Änderungen zielen darauf ab, die Aerodynamik und die Leistung des deutschen Sportwagens zu verbessern.
Die Änderungen umfassen daher neue spezifische Stoßfänger für jedes Modell. Zudem integriert der Porsche 911 erstmals alle Beleuchtungsfunktionen in LED-Matrix-Scheinwerfer, die serienmäßig mit der charakteristischen Vier-Punkt-Beleuchtung ausgestattet sind, was Porsche ermöglichte, Platz für größere Lufteinlässe im vorderen Bereich zu schaffen.
In den Carrera GTS-Varianten sind im vorderen Bereich fünf vertikal angeordnete aktive Kühlklappen von außen sichtbar, sowie eine versteckte Klappe auf jeder Seite.
Erstmals im 911 werden diese Elemente durch adaptive Frontdiffusoren im unteren Bereich der Karosserie ergänzt, die zusammen mit den Kühlfinnen gesteuert werden.
Alle diese Elemente lenken den Luftstrom nach Bedarf: Wenn der Energiebedarf minimal ist, optimieren die geschlossenen Lamellen die Aerodynamik. Wenn der Energiebedarf hoch ist, zum Beispiel beim dynamischeren Fahren auf der Rennstrecke, lenken die Klappen große Mengen Luft zu den Kühlern des Fahrzeugs. Darüber hinaus befinden sich die Sensoren für die Assistenzsysteme jetzt hinter einer glänzenden Oberfläche unter dem Nummernschild.
Im Innenraum kombiniert Porsche die Design-DNA des 911 mit moderner Technologie: Das Porsche Driver Experience Konzept konzentriert sich auf die Achse des Fahrers und eine intuitive, schnellere Bedienung. Wesentliche Bedienelemente wurden direkt am Lenkrad oder um es herum platziert. Dazu gehören der standardmäßige Fahrmodus-Wahlschalter, der überarbeitete Fahrassistenzhebel und erstmals im 911 ein Startknopf – links vom Lenkrad.
Im Stauraum der Zentral-Konsole gibt es ein Fach für Smartphones, das gekühlt ist und über eine kabellose Ladefunktion verfügt.
Das Porsche Communication Management (PCM) System wird weiterhin über einen zentralen hochauflösenden 10,9-Zoll-Bildschirm bedient, wobei die Neuheit der Austausch des analogen Instrumentenpanels durch ein vollständig digitales mit einem 12,6-Zoll-Bildschirm ist.
Die größte Neuigkeit liegt im Motor, der ein hybrides System bietet, das exklusiv für die GTS-Reihe entwickelt wurde. „Wir haben eine Vielzahl von Ideen und Ansätzen entwickelt und getestet, um das hybride System zu entwickeln, das perfekt in den 911 passt. Das Ergebnis ist ein einzigartiges System, das in das Gesamtkonzept des 911 passt und die Leistung erheblich verbessert“, sagte Frank Moser, Vizepräsident der 911- und 718-Modelle.
Das Herz des T-Hybrid-Systems ist ein neuer 3,6-Liter-Turbo-Boxermotor, ergänzt durch einen permanenterregten Synchronmotor, der in das neue und leistungsstärkere Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) integriert ist, das selbst im Leerlauf den Boxermotor mit einem zusätzlichen Drehmoment von bis zu 150 Nm unterstützt und eine Leistungssteigerung von bis zu 56 PS bietet.
Darüber hinaus ermöglicht ein integrierter 15 PS Elektromotor, der zwischen dem Kompressor und dem Turbolader-Turbinenrad installiert ist, die sofortige Erzeugung des erforderlichen Drucks für die Aufladung.
Die beiden Elektromotoren werden von einer 400V-Batterie mit einer Kapazität von 1,9 kWh gespeist, die im vorderen Abschnitt des 911 installiert ist. Außerdem gibt es eine 12V-Lithium-Ionen-Batterie zur Versorgung des Bordelektriksystems.
So enthüllte Porsche, dass der Boxermotor auch ohne elektrische Unterstützung 485 PS und ein maximales Drehmoment von 570 Nm liefert. Insgesamt beträgt die kombinierte Leistung des T-Hybrid-Antriebsstrangs 541 PS und 610 Nm, was eine Steigerung von 61 PS im Vergleich zu seinem Vorgänger darstellt.
Was den erneuerten 911 Carrera betrifft, so ist er weiterhin mit einem 3,0-Liter-Twin-Turbo-Boxermotor ausgestattet, einem Motor, der von Porsche überarbeitet wurde, der den Ladeluftkühler der Turbo-Modelle übernommen hat, der nun unter dem hinteren Kühlergrill, über dem Motor, installiert ist. Die Turbos des neuen 911 Carrera sind die gleichen wie die, die für die Vorgängermodelle GTS reserviert sind.
Mit diesen Modifikationen erreicht Porsche eine Reduzierung der Emissionen, aber auch eine Steigerung der Leistung auf 394 PS und ein maximales Drehmoment von 450 Nm, wodurch das erneuerte 911 Carrera Coupé in 4,1 Sekunden (3,9 Sekunden mit dem Sport Chrono Paket) von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 294 km/h erreicht. Im Vergleich zu seinem Vorgänger stellen diese Leistungswerte eine Verbesserung von 0,1 Sekunden und 1 km/h dar. Das erneuerte 911 bietet insgesamt sieben Optionen für Vorder- und Hinterräder von 19’’ -20’’ oder 20’’ – 21’’. Die 911 Carrera GTS-Modelle sind serienmäßig mit 21-Zoll-Rädern und 315/30 ZR 21-Reifen an der Hinterachse ausgestattet. An der Vorderachse kommen die 20-Zoll-Räder mit 245/35 ZR 20-Reifen, zusammen mit einer Lenkachse, die erstmals Teil der Serienausstattung ist, was die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöht und den Wendekreis reduziert.
Porsche hat außerdem bekannt gegeben, dass der neue 911 Carrera bereits in den Varianten Coupé und Cabriolet mit Hinterradantrieb bestellt werden kann, während der 911 Carrera GTS auch mit Allradantrieb und der Targa-Variante (ausschließlich mit Allradantrieb) erhältlich ist.
Was die Preise betrifft, so gab Porsche bekannt, dass der aufgefrischte 911 Carrera in der Coupé-Variante einen Einstiegspreis von 160.540 € hat, während das 911 Carrera GTS Coupé bei 213.550 € beginnt.
Die deutsche Marke gab auch bekannt, dass die ersten Auslieferungen voraussichtlich Ende des Sommers für den 911 Carrera und Ende 2024 für den Carrera GTS beginnen sollen.
