Die FIA hat die unattraktive Radabdeckungslösung zur Reduzierung von Spritzwasser bei Formel-1-Rennen unter nassen Bedingungen aufgegeben. In der letzten Saison testete Mercedes eine Lösung in Silverstone, während Ferrari zwei aggressivere Radschutzvorrichtungen auf ihrer Teststrecke in Fiorano vor dem Emilia-Romagna-Grand-Prix ausprobierte. Der Motorsport-Weltverband hat nach Wegen gesucht, um das Spritzwasserproblem bei nassen Rennen zu bewältigen, da die aktuelle Generation von Bodeneffektwagen es fast unmöglich macht, unter diesen Bedingungen zu folgen. Trotz Ferraris Versuch, die meisten Reifen abzudecken, führte das Spritzwasser, das vom Heckdiffusor erzeugt wurde, dazu, dass die FIA den Plan zur Radabdeckung vollständig aufgab.
Laut Nikolas Tombazis, dem Direktor für Einheitsrennwägen der FIA, gab es zwei Hauptfaktoren, die zum Spritzwasser beitrugen: die Menge an Wasser, die vom Boden durch den Diffusor gesammelt wurde, und das Spritzwasser, das von den Rädern erzeugt wurde. Die FIA entschied sich, eine vollständige Radabdeckung zu testen, die über das hinausging, was praktikabel wäre, um festzustellen, ob sie eine tragfähige Lösung sein könnte. Allerdings war der vorherige Test der Radabdeckung, der letztes Jahr in Silverstone durchgeführt wurde, zerbrechlich und zu klein, um einen wirklichen Einfluss zu haben. Trotz der Grenzüberschreitungen mit den neuen Radabdeckungen hatten sie nicht genug signifikante Auswirkungen, um als Lösung betrachtet zu werden. Infolgedessen ist die FIA wieder am Anfang auf der Suche nach einer Lösung zur Minderung des Spritzwassers bei nassen Rennen.
Einige Bilder sind aufgetaucht, die Arthur auf der Strecke mit der FIA F1-75-Version zeigen, die mit aerodynamischen Anbauteilen für extreme Bedingungen ausgestattet ist.
Der Test der Ferrari-Radabdeckungen für regnerische Bedingungen fand mit Oliver Bearman, dem Reservefahrer des Teams, statt. Bearmans Aufgabe war es, seinem Teamkollegen Arthur Leclerc in Fiorano zu folgen, während Wasser auf die Geraden aufgebracht wurde, um dem Team zu ermöglichen, den Sprühnebel zu bewerten, der von einem mit Radabdeckungen ausgestatteten Auto erzeugt wurde. Sowohl Bearman als auch die FIA hielten jedoch die Auswirkungen der Abdeckungen für unzureichend. Bearman äußerte seine Enttäuschung und erklärte, dass der hohe aerodynamische Druck der Autos vom Boden die Luft aufwirbelte, was dazu führte, dass der Sprühnebel folgte und die Sicht beeinträchtigte. Trotz einiger Verbesserungen muss das Team zurück an den Zeichenbrett, um eine Lösung zu finden.
Während des Tests probierte das Team verschiedene Konfigurationen aus und benetzte die Gerade der Strecke 4 oder 5 Mal. Sie passten den Öffnungsgrad der Abdeckungen an, da ein vollständiges Schließen negative Auswirkungen auf die Temperatur der Reifen und das Bremssystem haben würde. Obwohl Fortschritte erzielt wurden, bleibt das Problem ungelöst.
Angesichts der Herausforderungen, die extrem regnerische Bedingungen während eines Grand-Prix-Wochenendes mit sich bringen, schloss Nikolas Tombazis, der Leiter der technischen Angelegenheiten für Einzelfahrer bei Ferrari, das Blockieren des Diffusors als Lösung zur Minderung des Sprühnebels aus. Diese Maßnahme würde den aerodynamischen Grip der Autos beeinträchtigen. Stattdessen arbeitet Tombazis aktiv daran, alternative Lösungen zu finden, um Rennabsagen oder erhebliche Verzögerungen zu vermeiden, wie sie 2021 in Spa auftraten.
Tombazis erkannte an, dass die im Test verwendeten Radabdeckungen nicht ästhetisch ansprechend waren. Wenn sie sich jedoch als signifikant effektiv erwiesen hätten, wäre das Team bereit gewesen, sie einmal im Jahr zu installieren, um Störungen bei Rennen zu vermeiden. Die Absicht war nie, sie jedes Mal bei Regen zu verwenden, sondern vielmehr andere Optionen zu erkunden, um einen reibungslosen Ablauf von Rennen unter nassen Bedingungen zu gewährleisten.
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