Ferrari erwägt eine Änderung seines aktuellen Push-Rod-Federungssystems zu einer von Red Bull inspirierten Lösung für die Formel-1-Saison 2025. Das italienische Team hat einen guten Start in die Saison hingelegt, sicherte sich zwei Siege in den ersten acht Rennen und steht derzeit auf dem zweiten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft. Um mit Red Bull und McLaren im Entwicklungsrennen Schritt zu halten, führte Ferrari letzten Monat in Imola ein bedeutendes Upgrade-Paket ein. Teamchef Frederic Vasseur räumte jedoch ein, dass sie mit Herausforderungen konfrontiert sind, um weitere Verbesserungen zu erzielen. Vasseur erklärte, dass aufgrund von Kostenobergrenzen und den aktuellen Vorschriften Upgrades im Vergleich zu vor zwei Jahren geringere Fortschritte bringen, da eine Leistungs-Konvergenz und ein langsameres Entwicklungstempo zu beobachten sind.
Vasseur enthüllte, dass das Team in Maranello derzeit am Auto für die nächste Saison arbeitet. Sie teilen ihre Bemühungen zwischen diesem Projekt und der Bereitstellung von Updates für die SF-24 auf.
„Wir haben bereits das grüne Licht für das Auto 2025 gegeben. Darüber hinaus hat die Arbeit am Motor 2026 bereits vor einiger Zeit begonnen,“ erklärte er.
Was das Chassis und die Aerodynamik betrifft, können sie einige Ideen spekulieren, aber nicht mehr, da derzeit keine Vorschriften in Kraft sind.
Aufgrund der abnehmenden Renditen unter diesen Regeln könnte Ferrari aggressive Änderungen anstreben, die während der Saison schwer umzusetzen wären.
Quellen informierten Autosport, dass Ferrari bestimmte Bereiche identifiziert hat, in denen bis 2025 erhebliche Verbesserungen möglich sein könnten, wenn Hamilton zum Team von Mercedes wechselt.
Diese Bereiche könnten die Vorderachsfederung umfassen, wobei Berichte darauf hindeuten, dass Ferrari in Erwägung zieht, eine Pull-Rod-Federung anstelle der Push-Rod-Struktur zu übernehmen.
Sowohl McLaren als auch Red Bull haben diese Lösung bereits seit der Einführung der aktuellen Vorschriften im Jahr 2022 implementiert, und Ferrari glaubt, dass sie einen klaren aerodynamischen Vorteil bietet.
Dies betrifft hauptsächlich den Luftstrom um die Vorderseite des Autos und die Venturi-Tunnel im Boden, würde jedoch eine vollständige Überarbeitung des Chassis erfordern.
Als er vor Beginn der Saison nach Ferraris Federung gefragt wurde, erklärte Technischer Direktor Enrico Cardile: „In Wirklichkeit unterscheidet sich unsere Hinterradaufhängung leicht in Bezug auf die Verteilung der oberen und unteren Arme im Vergleich zu Red Bull, zum Beispiel.
„Wir haben positive aerodynamische Ergebnisse erzielt, indem wir in diese Richtung gegangen sind, und durch den Wechsel von einer Zugstangenaufhängung zu einer Druckstangenaufhängung haben wir keinen signifikanten Vorteil gesehen, der eine Kompromittierung von Gewicht oder Flexibilität rechtfertigen würde. Basierend darauf haben wir unsere Aufhängung unter Beibehaltung des gleichen Layouts entwickelt.“
