FIAは、世界耐久選手権におけるハイパーカーの最新のパフォーマンスバランス（BoP）措置を発表しました。これらの新しい措置には、250 km/hに達した後のパワーレベルの調整が含まれています。BoPの数値によれば、フェラーリはル・マン24時間レースで250 km/h以上のパワーが1.7%削減されることが明らかになりました。これは、フェラーリ499Pが印象的な最高速で知られているため、重要です。各ハイパーカーのパワーは、250 km/hに達した後、一定の割合で増加または減少し、ル・マンでの最高速は通常350 km/h近くに達します。
アルピーヌは、2台のA424 LMDhカーでレースに参加します。スパ・フランコルシャンの6時間耐久レースと比較して、これらの車両は7キログラムの軽量化が行われ、総重量は1038 kgに達します。また、パワーは6キロワット削減され、507 kW（689 hp）となります。ただし、A424が250 km/hに達した際には、パワーが0.90%増加します。
BMW WRTは、ル・マンでMハイブリッドV8を使ってハイパーカークラスにデビューします。車両#20は、レースのために独自のアートカーラiveryを採用します。彼らは1キログラムの重量増加があり、総重量は1039 kgに達します。総パワーは2キロワット削減され、508 kW（690 hp）となります。A424と同様に、250 km/hに達した後、0.90%のパワー増加があります。
ル・マンの2台のキャデラックV-Series.Rは、スパでの車両#2よりも6キログラム重く、総重量は1036 kgとなります。パワーは7キロワット削減され、総パワーは509 kW（692 hp）となります。250 km/hに達した後、さらなるパワーの増加または減少はありません。
スパの6時間耐久レースでの勝利を逃した後、3台のフェラーリ499Pは10キログラム軽くなり、総重量は1043 kgとなります。パワーは2キロワット増加し、508 kW（690 hp）となります。ただし、彼らは250 km/hに達した後、すべてのメーカーの中で最大のパワー削減、1.70%を受けることになります。
イソッタ・フラスキーニは、デュケインとの提携でル・マンにデビューし、彼らのTipo 6 Competizioneを投入します。彼らは12キログラムの減量を達成し、合計重量は1048 kgになります。出力は5キロワット減少し、515 kW（700 hp）になります。また、250 km/hを超えると出力が0.90%増加します。しかし、彼らはもはや最も強力なハイパーカーではなく、ランボルギーニがその地位を引き継ぎます。
ランボルギーニは、2006年から2010年までのGT1クラスでの不成功の後、ル・マンに復帰します。彼らの2台のSC63、1台はWECから、もう1台はIMSAエンデュランスカップからのもので、出力は5キロワット増加し、合計519 kW（705 hp）になります。また、4キログラムの増量があり、合計重量は1039 kgになります。出力は250 km/hに達した後、1.60%減少します。
プジョーは、更新された9X8 LMHでハイパーカークラスにおいて2回目のル・マンに参加します。両方のLMHは18キログラム軽くなり、合計1047 kgになります。これはクラスでの最大の減量です。出力は508 kW（690 hp）のままですが、250 km/hに達した後、0.70%減少します。
ポルシェ・ペンスキーは、フェラーリAFコルセと共に3台のエントリー、または3台の963ル・マン・デイトナ・ハイパーカーを投入します。彼らは5キログラムの増量があり、合計1042 kgになります。出力は4キロワット増加し、合計出力は511 kW（694 hp）になります。キャデラックと同様に、250 km/hに達した後、出力の増加または減少（0%）はありません。
最後に、現在のハイパーカー製造者チャンピオンであるトヨタGAZOOレーシングは、11キログラムの減量があり、合計重量は1053 kgになります。また、出力は7キロワット減少し、合計出力は508 kW（690 hp）になります。しかし、250 km/hに達した後、出力が0.90%増加します。
ル・マン・テストデーは6月9日（日）に開催され、2回の3時間セッションが行われます。これには、2021年にカテゴリーが導入されて以来最大の23台のハイパーカーが含まれます。
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