モンテカルロ、モナコ – 5月25日: オランダ出身のマックス・フェルスタッペンとオラクル・レッドブル・レーシングは、2024年5月25日にモナコ・サーキットで行われるモナコグランプリの予選中にピットボックスから見守っています。(写真提供: マーク・トンプソン/Getty Images)
レッドブルとフェルスタッペンは、2026年の将来の規則に関して懸念を表明しています。この規則では、内燃機関と電動パワーを50/50の割合で組み合わせたパワーユニットが導入されます。彼らは、この構成がトラックのストレートの終わりで車がパワー切れになる原因になると考えています。しかし、FIAとフォーミュラ1マネジメントはこれらの懸念を軽視しています。現在、2026年のシャシー規則が発表され、ストレートでのパワー不足を補うためにアクティブエアロダイナミクスの導入が含まれています。
2026年の規則が発表された後、ドライバーたちはフィードバックを求められました。マックス・フェルスタッペンはモントリオールでの記者会見で意見を共有しました。彼は、新しいルールが避けられないことを認めながら中立的な立場を示しました。しかし、エンジンとバッテリーの50/50の分割は見た目ほど単純ではないと指摘しました。フェルスタッペンは、ストレートでのドラッグを減らし、ラップ全体を通じて車の持続可能性を確保するためにアクティブエアロダイナミクスが必要であることを強調しました。これらの対策がなければ、車はバッテリーの電力が切れてしまう可能性があるとされています。
これらの技術的な考慮に加えて、フェルスタッペンは、長期間同じ規制を維持することがチーム間の競争をより激化させると指摘しました。したがって、彼は2026年の規制が車の性能だけでなく、エンジンに関しても大きなリセットをもたらすと予想しています。フェルスタッペンは、一部のチームが規制をよりよく理解し、エンジン開発で優位に立つ可能性があることを認めました。しかし、彼はまた、フォーミュラ1が新しいメーカーを引き付けることを目指しており、この目標を達成するためには大きな変化が必要であることを認識しています。
フェルスタッペンは2026年の規制の影響について不確かであるものの、実際の車を運転する際に嬉しい驚きがある可能性を示しました。彼は、自身の現在の立場は中立であり、何が来ても受け入れると強調しました。2026年の車をシミュレーターでテストしたかどうか尋ねられたとき、フェルスタッペンは、時間をかけていくつかのシミュレーションを見たことを確認しました。彼はエンジンとシャシーの統合に関して進展があったことを認め、一部のトラックは新しい規制を他よりもよく示すかもしれないと述べました。フェルスタッペンは、エネルギー制限が将来ドライバーが管理しなければならない要素になることを認識して結論づけました。
