2026年F1シーズンの新しい規制は、プレミアレースシリーズにおける次世代車両を対象としており、さまざまな評価を受けています。7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンを含む一部の人々はこの規則を称賛していますが、他の人々は懐疑的です。FIAの技術代表であるニコラス・トンバジスとヤン・モンショーは、最近モントリオールで記者会見を開き、これらの規則の概要を説明しました。
記者会見で、トンバジスはこれらの新しい規制の目的がしばらくの間開発されてきたことを説明しました。持続可能性に焦点を当て、完全に持続可能な燃料の推進と電気部品の使用増加が求められています。これは、新しいメーカーをスポーツに引き込むことを目指しています。さらに、最近のシーズンでは接近した競争が減少しているため、レースの質を向上させることへの欲求もあります。目標は、車両をより効率的かつ敏捷にし、重量と寸法を減らすことです。
発表に対する反応について尋ねられたとき、トンバジスはそれがさまざまであることを認めました。規制の目的には多くの支持が寄せられていますが、一部のドライバーやチームは懸念を表明しています。トンバジスは、規制はまだ承認されておらず、今月後半に世界評議会に提出され、議論と承認の可能性があることを明らかにしました。特にダウンフォースと直線速度に関しては、チームや他の利害関係者との協議を通じて決定されるべき調整がまだ残っています。
全体として、規制の最終化プロセスは年内を通じて続き、2025年にチームが空力開発を開始できる前に追加の作業と調整が期待されています。目標は、残された懸念に対処し、2026年シーズンのために規制が包括的かつ効果的であることを確保することです。
P: 車の性能とそれがもたらす課題について疑念が生じています。シャシー規則がまだ進化しているとおっしゃいましたが、望ましい結果を達成するためにパワーユニット規則を調整する可能性はありますか？それとも、パワーユニット規則はFIAに従って設定されており、不変なのでしょうか？
NT: パワーユニット規則は異なるガバナンス構造を持っており、すでにパワーユニット製造者との合意が存在します。必要な調整は、関係するすべての当事者の合意が必要です。しかし、スポーツの協力的な性質から、調整が必要な場合、製造者が協力し合う意欲があると確信しています。
P: フォーミュラ2など、他のカテゴリーと比較して車の性能について懸念が提起されています。新しい規則に対する目標ペースはありますか？これらの懸念は正当なものですか？
NT: 提起された懸念は、規則の現在の書面上の見解に基づいています。しかし、私たちは車の性能が向上することに全幅の信頼を持っています。チームの協力を促進するために、当初は比較的低い目標を設定しました。規則によって与えられた自由を利用して、車のダウンフォースを増加させることは比較的簡単な作業です。車がフォーミュラ2よりも速くないという懸念は、規則が最終決定される頃には解消されると信じています。
P: チームはこれらの規則を定義する過程で懸念を表明しましたか？
JM: はい、チームは重要な変更を実施することに自然と躊躇しているため、懸念を表明しています。私たちは、最良の解決策を見つけるために継続的な議論と譲歩を行ってきました。現在提示されている規制は、チームが目にする中で最も制約の多いものであり、将来的に自由を徐々に増やし、特定の規制の側面を見直す方が容易であると考えています。このアプローチにより、必要に応じてより多くの自由を許可しつつ、目標を達成できることが保証されます。
P: 車両の目標重量は議論のトピックになっています。目標は固定されているのか、ドライバーの重量に対する許容値は規制から削除されたのか？
NT: 私たちは車両の重量を削減する決意を持っており、チームと協力して削減可能な領域を評価しています。目標重量は挑戦的ですが達成可能です。私たちは、重量削減に関するチームからの見積もりをまだ収集しています。ドライバーの重量については、80キロか82キロにすべきかについて議論がありました。重いドライバーにペナルティを課さないために、許容値を82キロに設定することが決定されました。
P: より狭いタイヤで、これは機械的グリップにどのような影響を与え、低いダウンフォースレベルでレースを改善するためにどのように機能しますか？
JM: タイヤ幅の減少は、潜在的な過熱問題を避け、新しい規制へのスムーズな移行を確保するために慎重に考慮されました。タイヤサイズの変更による機械的グリップや全体的なグリップの大きな違いは期待していません。ダウンフォースの減少は、現在の車両と比較してコーナリングスピードがわずかに低下することを自然に引き起こします。しかし、私たちはチームと密接に協力し、パフォーマンスと安全性のバランスを取る適切なダウンフォースレベルを決定します。
P: 車両は、より高い最高速度と低いコーナリング速度でより近くに追従できるようになりますか？
JM: 最高速度は若干高くなるかもしれませんが、安全でないレベルに達しないように対策を講じています。特定のストレートでは、フロントウィングとリアウィングの開口部を制限することで、車両の低抵抗設定を制御できます。また、必要に応じて電力の投入も調整可能です。不要なリスクを避け、現在の車両と同等のトップスピードを維持したいと考えています。コーナリングスピードについては、ダウンフォースの減少により低くなります。しかし、機敏で軽快な車両を実現するために、チームと協力して適切なダウンフォースのレベルを決定します。
P: 新しい規則の複雑さについて懸念が示されています。これについて心配していますか？また、簡素化する予定はありますか？
JM: 新しい規則は過度に複雑ではなく、特に現在の世代の技術リテラシーを考慮すれば、ファンにも理解できると考えています。XモードとZモードは、現在のDRSシステムと同様に、車両の通常の操作の一部です。変更点を完全に理解してもらうために、必要な説明をすべての人に提供することを確実にします。
P: 持続可能な燃料の使用はどのように監視され、規制されるのでしょうか？
NT: 燃料成分の起源は確認され、持続可能性について独立した認証が行われます。また、規制への遵守を確保するために、燃料サンプルの化学組成を引き続き監視します。パワーユニットの規制には、関連性のある持続可能な燃料の使用を確保するための規定が既にあります。将来の変更には政府の承認が必要です。
P: 振り返ってみて、FIAがパワーユニット規制を策定する際に異なるアプローチを取るべきだったことはありますか？また、パット・シモンズの退任はFOMとの関係に影響を与えましたか？
NT: 振り返ってみると、異なるアプローチが取れたことは常にありますが、全体としては、パワーユニットメーカーの参加と協力に満足しています。パット・シモンズの退任に関しては、FOMとの関係は依然として強固であり、引き続き密接に協力しています。彼の専門知識は貴重でしたが、現在の状況に対処するための必要な手段は整っています。
P: ドライバーが操作するアクティブエアロダイナミクスシステムの要素がどのように機能し、どのような安全対策が講じられているのか、明確にしていただけますか？
JM: ドライバーが操作する要素の詳細は、チームとまだ議論中です。全体的なアプローチは、現在のDRSシステムに似ており、ドライバーがそれを有効化する前に特定の条件が満たされる必要があります。自動化はされず、ドライバーがシステムを有効化および無効化するタイミングを制御します。システムが意図した通りに機能し、信頼性や安全性のリスクを引き起こさないように、安全対策や保護システムが実施されます。
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サッカーはファンに強い感情を引き起こすエキサイティングなスポーツです。そして、偉大なライバル関係に関して言えば、クラシックな試合ほどスリリングなものはありません。世界のサッカーで最も期待されるクラシックの一つが、フラメンゴとフルミネンセの対戦です。このリオデジャネイロの2チームは長いライバルの歴史を持ち、彼らの試合はしばしば興奮と緊張に満ちています。
フラメンゴとフルミネンセの最後の試合はマラカナンスタジアムで行われ、ファンは電撃的な試合を楽しむことができました。フラメンゴは試合の早い段階で先制点を挙げましたが、フルミネンセはあきらめず、後半に同点に追いつきました。試合は最終的な数分まで均衡を保ち、フラメンゴが勝ち越しゴールを決め、ファンを大いに喜ばせました。
結果に加えて、試合は物議を醸すプレーや選手間の議論でも特徴づけられました。フラメンゴとフルミネンセのライバル関係は非常に激しく、試合は通常、厳しいタックルや挑発で特徴づけられます。ファンも重要な役割を果たし、スタンドで真のスペクタクルを作り出します。
フラメンゴとフルミネンセの次の対決は、この歴史的なライバル関係におけるもう一つのエキサイティングな章になることが約束されています。両チームは好調で、チャンピオンシップタイトルを争っています。ファンはこの非常に期待されるクラシックで誰が勝利するのかを待ち望んでいます。
フラメンゴとフルミネンセのクラシックマッチがブラジルサッカーで最もエキサイティングな試合の一つであることに疑いの余地はありません。ファンは次の対決までの日数を数え、感情とライバル関係に満ちた別の試合を期待しています。それはフィールド内外で真のスペクタクルとなるでしょう。
