物議を醸している2026年のフォーミュラ1規則は、チームの懸念に対処するために変更される予定ですが、最初のバージョンが最も厳格な形で承認された後のみ実施されます。FIAは、予備規則に基づいた概念画像と初期情報を共有しており、来週に世界モータースポーツ評議会に提出される予定です。目標は今月末までに規則を承認することであり、FIAは詳細が漏洩するのではなく、事前に完全な情報が共有されることを望んでいます。ただし、これらの規則は最終的なものではなく、2026年までにチームやその他の利害関係者との協議を通じて追加の改良が行われる予定です。
2026年の現在の計画は、ルールの目的が達成できるように広範な変更を求めるチームの懸念を引き起こしています。FIAはこれらの懸念を認識しており、チームや他の利害関係者との議論を通じて対応することにコミットしています。承認される初期の規則セットは制限的であるべきですが、FIAは必要に応じてさらなる変更のために規則を開放する計画です。目標は、規則を洗練させる柔軟性を持ちながら、承認の締切に間に合う妥協点を見つけることです。
懸念の一つは、車両の最小質量を798 kgから768 kgに30 kg削減する提案です。FIAは、この目標が挑戦的であるが達成可能であると考えており、実現可能な重量削減を特定するためにはさらなる作業が必要です。FIAは、1980年代以来フォーミュラ1で行われていない車両の重量を大幅に削減することに決意しています。ドライバーの最小重量規則が廃止されるという提案もありますが、FIAは規則を調整し、最小重量を80 kgではなく82 kgに設定することを明確にしています。
2026年には車両のパフォーマンスプロファイルが大幅に変更され、ダウンフォースが30%減少し、ドラッグが55%減少し、タイヤが狭くなり、エンジンに修正が加えられます。これらの変更により、ストレートやコーナーでの車の速度、そしてラップタイムへの潜在的な影響について懸念が高まっています。FIAはこれらの懸念を認識しており、安全性を確保するために最高速度を厳密に監視することを保証しています。FIAは、速度が安全性の懸念となることを防ぐために、必要に応じてパフォーマンスパラメータを管理する計画です。目標は、ストレートラインの速度を現在の車両と同等に保つことです。
FIAはコーナーでの車の速度を減少させる計画について謝罪することはなく、より機敏で運転しやすくすることに焦点を当てています。しかし、FIAはチームが確認された規則に基づいてデザインとシミュレーションを成熟させた後に、適切なダウンフォースレベルについて議論することにはオープンです。これには、当初予想以上に車両にダウンフォースを追加することが含まれるかもしれません。FIAは、潜在的に遅いラップタイムについての懸念も認識していますが、規則が進化するにつれてパフォーマンスの改善を期待しています。
タイヤの変更により、タイヤが狭くなることで、グリップがわずかに減少する可能性があります。タイヤ開発時間を最大化するために、9月にテストが実施される予定です。2026年の規則のもう一つの大きな変更は、アクティブエアロダイナミクスの導入であり、ドライバーが低ドラッグと高ダウンフォースのモードを切り替えることができるようになります。これをどのように、いつアクティブにできるかの詳細はまだ議論中ですが、アプローチは現在のDRSシステムに似たものになるでしょう。高い横方向の負荷状況でのアクティベーションを防ぐための安全対策が実施されます。
2022年に発表されたパワーユニット規則は大きな変更を受けることはありませんが、パワーユニットメーカーとの協力により、より広範なルールパッケージの目標を達成するための調整が行われる可能性があります。FIAは、メーカーがパワーマネジメントにおける潜在的な変更に対してオープンであると考えています。目標は、パワーユニットにおけるV6パワーと電力のバランスを実現することですが、パフォーマンス目標を達成することに関する懸念があります。規則の基本は変更されませんが、パワー生産と管理に関するルールには若干の変更が加えられる可能性があります。
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