レッドブルの最近のフォーミュラ1ドライバーラインアップに関する決定は、 significant criticism を引き起こしています。人々は、現チャンピオンチームが重要な選択をする際に道を見失っているのではないかと疑問を抱いています。セルジオ・ペレスは調子を落としているにもかかわらず、さらに2年間契約が延長されました。姉妹チームで好成績を収めている角田裕毅は、昇進の見込みもなく2025年までRBに留まることになります。
より広い視点から見ると、レッドブルのドライバー選択はスポーツ全体にとって正しいものではありません。理想的には、ファンはマックス・フェルスタッペンとともにカルロス・サインツのような非常に競争力のあるドライバーを見ることを望んでいます。または、大きな可能性を示している角田が昇進することも考えられます。しかし、ダニエル・リチャルドは時折素晴らしい瞬間を見せるものの、マクラーレンに加入して以来、一貫してパフォーマンスを発揮するのに苦労しています。他のチームであれば、彼のパフォーマンスはシートを確保するには不十分です。さらに、昨年のリアム・ローソンの代役としての役割は彼の能力を示し、新しい才能を育成することに焦点を当てたチームにふさわしい候補者となっています。
特にペレスの契約は、彼の実際のパフォーマンスとは無関係な要因によって動機付けられているようです。このパターンは過去3シーズンにわたって明らかで、ペレスは強いスタートを切った後に大きな低迷を経験しています。この不安定さは、世界クラスのドライバーの資質とは一致しません。したがって、レッドブルの決定はレースの論理に基づいていないことは明らかです。
これらの選択を完全に理解するためには、レッドブルの具体的な内部事情を考慮する必要があります。しかし、これらの選択はパフォーマンス重視のアプローチによって推進されているようには見えません。レッドブルはドライバー市場においてより保守的な戦略を採用しているようで、これは以前の冷酷な意思決定からの逸脱です。過去には、ドライバーが完全に準備が整う前にF1に引き入れられ、成功したジュニアチームのドライバーが急いでレッドブル・レーシングに昇格させられていました。一部のドライバーは、実力を証明する公平な機会を与えられる前に捨てられてしまうこともありました。現在の状況は、ペレスが平凡なパフォーマンスにもかかわらずシートを維持しており、ツノダが昇格の機会を見逃され、リカルドの不安定なフォームが続いていることは、レッドブルの以前のアプローチとは一致していません。
この保守主義へのシフトは、チームのリードドライバーであるマックス・フェルスタッペンが常に卓越した結果を出しているという事実に影響されているかもしれません。フェルスタッペンがパフォーマンスを維持し続ける限り、レッドブルはドライバーラインアップにおいて根本的な変更を必要と感じないかもしれません。しかし、このアプローチは後継者計画を優先していません。過去には、レッドブルは全員を緊張させ、次の大物才能を探すためにドライバーを常に入れ替えていました。フェルスタッペンの長期契約は、このアプローチの動機を減少させた可能性があります。
レッドブルは自社のジュニアプログラムからドライバーを育成することで知られていますが、現在の2人のレッドブル・レーシングドライバーは外部から採用されたことは注目に値します。フェルスタッペンは、レッドブルのF1プロジェクトにとって正しい長期的な決定であったため、ジュニアプログラムからF1ドライバーに迅速に移行しました。一方、ペレスはレースウィナーであるにもかかわらず、失業の危機に直面していました。レッドブルは彼の才能を認識し、タイトル争いにおいてフェルスタッペンの質の高いチームメイトとしての役割を果たすために彼を雇いました。しかし、4年後には、ペレスがそのシートにとって理想的な長期オプションではないことが明らかになっています。メルセデスやフェラーリなどの他のチームには、魅力的な若手ドライバーが揃っていますが、ペレスはバックマーカーのチームから選ぶことに限られています。レッドブルが現在のドライバーグループを超えて目を向けることに消極的であることは、彼らの選択肢を制限する可能性があります。
レッドブルのドライバー戦略、またはそれが欠如していることは、重大な結果をもたらす可能性があります。これは、彼らがコンストラクターズ選手権を失う原因となり、将来的にはドライバーズタイトルさえも危うくするかもしれません。レッドブルの決定はパフォーマンス重視の考え方と一致しておらず、彼らのドライバーラインアップは短期的な明確な方向性を欠いています。かつてその効果が称賛されていたレッドブルの若手ドライバープログラムは、近年、組織のためにF1ドライバーを生み出す上でほとんど効果を発揮していません。この問題は今や彼らに追いついてきている可能性があり、レッドブルは遅かれ早かれそれに対処しなければならないでしょう。
レッドブルがチームを取り巻く論争の中で一貫性と安定性を求めることは理解できますが、最近のドライバーに対するアプローチは純粋なレーシングチームの考え方と矛盾しています。ペレスのパフォーマンスが悪かったにもかかわらず契約を延長するというレッドブルの決定は疑問を呼び起こします。チームはリカルドの退団以降、ドライバー戦略に苦しんでおり、特に若手ドライバーやセカンドチームの選択に関する明確な戦略が欠けていることは悪化しています。ドライバー育成において構造的なアプローチで知られるレッドブルは、自らの道を見失ったようです。ペレスを維持することでレッドブル・レーシング内の相対的な静けさを保つという議論があるかもしれませんが、これはフェルスタッペン/サインツの組み合わせと比較してチーム全体のパフォーマンスを弱める可能性があります。2025年以降のレッドブルのラインアップの未来は不透明です。
レッドブルのセカンドチーム、アルファタウリに対するアプローチは、トロ・ロッソから名前を変更した際の初期の意図に沿っています。チームは継続性とパフォーマンスのバランスを取り、ファエンツァチームがドライバー選択においてより独立して行動できるようにすることを目指しました。ツノダの契約延長は、この文脈においてセカンドチームへの継続性とサポートを提供するものです。しかし、メインチームへの昇格の可能性を優先しないレッドブルのセカンドチームは、以前のドライバー間のライバル関係に伴う興奮や賭けを減少させます。「昇格するか、捨てられるか」というメンタリティはもはや適用されず、これはドライバー育成にはより健康的かもしれませんが、レッドブルの独自のアイデンティティを奪います。容赦のないドライバーポリシーがなければ、レッドブルはオーナーのF1における二次的な優先事項によって制限された平凡な中団チームになるリスクを抱えています。
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