アルガルヴェでの新しいホンダ アフリカツイン アドベンチャースポーツの国際発表の後、私たちは有名な日本のモデルを再び道路に出しましたが、今回はベースバージョンです。そして、これは21インチのフロントホイールを保持するより冒険的なバージョンであるため、私たちはほぼ専らオフロードで、それもスペイン南部のゴラフェ砂漠で走行しました。
2024年に向けて、ホンダはアフリカツインの新しいアドベンチャースポーツバージョンに多くの焦点を当てています。このバイクは19インチのフロントホイール、短いトラベルの電子サスペンションの使用、そしてトレイルバイクのファンが最も評価するいくつかの他の特性で際立っていますが、主に道路で多くの距離を走るライダーに向けたものです。しかし、両方のバージョンには共通の側面があるため、日本のブランドは、今回は標準バイクのみに特化した新しいプレゼンテーションを企画しました。ポルトガルでは、手動サスペンション設定のみでの提供となります。
改善点
私たちはすでに、アフリカツインの販売の半数以上が2021年以降アドベンチャースポーツであることに言及しました。すべてのバージョンを通じて、2016年以降、ヨーロッパで10万台以上が販売されており、特に道路でこのモデルを多く使用する人々によってDCTバージョンが選ばれています。今年、ベースバージョンも1,084ccの並列ツインシリンダーエンジンに改良が施され、7,500rpmで102馬力の同じ出力を提供し続けていますが、低回転域でのトルクが7%向上し、最大112Nmに達しました。低エンジン回転数での改善は、新しい内部コンポーネントによるもので、再設計されたクランクシャフトとコンロッド、異なるピストン、そして直径の大きいエアインテークダクトが含まれています。エンジンの圧縮比は上昇し、燃料噴射システムが改善され、排気システムも軽量化され、効率が向上しています。デュアルクラッチトランスミッション（DCT）については、低速域での滑らかさとスロットルコントロールを向上させるために、軽微な油圧改善が行われています。美的観点からは、異なる装飾に加えて、異なる空力特性と新しい高くて広いウィンドシールドが見られ、5つの位置に調整可能です。シートエリアは狭くなっており、新しいものではありませんが、6.5インチのカラーTFTタッチスクリーンで構成されたインストゥルメントパネルがあり、背景の選択やApple CarPlayおよびAndroid Autoとの接続が可能で、すべてのスマートフォン機能に対応しています。そしてもちろん、従来の運転モードや、ブレーキング、コーナリング、加速中にアフリカツインを瞬時に監視する6軸慣性計測ユニット（IMU）も搭載されています。バイクに関しては、前方に21インチのホイール、後方に18インチのホイールが残っており、スポークデザインが見直され、チューブレスタイヤが装着可能になっています。
証明されたベース
このアフリカツインのベースバージョンでは、シート高は地面から850/870 mm（低いオプションと高いオプションがあります）で、車両重量（従来の6速ギアボックスのバージョン）は231 kgです。サスペンションに関しては、電子ユニットはアドベンチャースポーツ専用のため、前部には230 mmのストロークを持つ45 mmのショーワ製倒立フォーク（カートリッジタイプ）があり、後部には同ブランドのショーワ製モノショックが220 mmのストロークを保証します。タイヤについては、このモデルは標準でブリヂストン・バトラックス・アドベンチャークロス・ツアラーAX41Tまたはメッツラー・カールー・ストリートを装備できますが、より集中的なオフロード使用を希望する方にはミシュラン・アナキー・ワイルドも承認されています。
指摘することはほとんどない
私たちのプレゼンテーション中、マラソンのような距離を走ることはなく、約160 kmを走行しましたが、そのほとんどはオフロードでした。そして、エンジンの改善が感じられることを言えます – アドベンチャースポーツでも既に感じていたように – 特に低速および中速のエンジン回転数で強力で活気のある応答があります。ライディングは常に簡単で楽しく、アフリカツインモデルでは常にそうであり、前の世代に対する大きな改善はあまりありません（それほど多くの改善がなかったためでもあります）が、各アフリカツインモデルがより洗練され、常により効率的でありながら、快適さと乗りやすさを失うことはありません。
このアフリカツインが少し狭くなっていること、改善された空力特性や新しいウィンドシールドの設定が気に入りました。要するに、このアフリカツインがオフロードで行うほとんどすべてのことが私たちの心に響きました。セグメントの中で最もパワフルなバイクや最も「レーシング」なバイクではないかもしれませんが、日常使用や週末のライド、さらに大きなオフロード遠征を希望する人にとっては、最良の選択肢の一つになり得ます。ブレーキ性能やシフターの使いやすさ、フィーリングが気に入りました。サスペンションは非常に耐久性があり、コントロールのボタンの数が過剰で、他のバイクではもっと迅速かつ簡単に行える作業があるものの、このアフリカツインではすべてが非常によく機能しています。
DCTバージョンも非常に楽しみました。道路で使い慣れると、他のものは必要なくなるでしょう。実際、都市や長距離移動でこのデュアルクラッチシステムを使用すると、その付加価値 – 疲労を軽減すること – を実感しますが、パドルシフターを使ったスポーティな運転でも選択肢となります。オフロード使用に関しては、あなたの好み、経験、ルートの種類によります。そして、アフリカツインがあなたの計画に含まれているなら、アトラクティブなアクセサリーパッケージ、具体的にはアーバンパック、ラリーパック、トラベルパック、アドベンチャーパックをチェックするのを忘れないでください。
