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ドネク・イド・トルトル・アク・ヴェリット・テンポス・オルナーレ。ペレンテスケ・ハビタン・モルビ・トリスティケ・セネクタス・エト・ネットゥス・エト・マレサウダ・ファメス・アク・トゥルピス・エゲスタス。ウト・ノン・フェルメンタム・オディオ、キス・ルクトゥス・リベロ。フスケ・ウト・アンテ・イン・ウルナ・エフィキトゥール・フェルメンタム。ドネク・ウルトリセス、エロス・ネック・プルヴィナール・ウルトリセス、ヴェリトル・トルトル・ファウシク・ウルナ、アク・エレイフェンド・ニシ・ミ・エゲット・ニスル。ドネク・ウルトリセス・サギッティス・フェリス、アク・ティンキチュンド・ミ・アリエキッド・イド。プロイン・ウト・テルス・エト・アンテ・コンセクテトゥール・ウルカンポルペル。ヌラ・ファイリシ。ヴェスティブラム・アンテ・イプスム・プリミス・イン・ファウチブス・オルキ・ルクトゥス・エト・ウルトリセス・ポスーレ・クビリア・キュラエ;セド・アウクトル、エクス・ヴェル・ヴァリウス・ルルトゥム、レクツ・マウリス・センペル・イプスム、アク・エレイフェンド・エリト・ニスル・アット・トゥルピス。キスケ・アウクトル・アウクトル・レクツ、ウト・スケレリクス・ミ・マキシムス・ヴィタエ。ヌルラム・イン・ヌッラ・イン・トゥルピス・ペレンテスケ・ビベンダム。ヌルラム・イアクリス、リスス・ヴィタエ・ラキニア・ファレトラ、ヌンク・レクツ・プライティウム・ニブ、ネック・ペレンテスケ・レクツ・エロス・セド・アルク。
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ロバート・クビカは、AFコルセのフェラーリ499P #83でのインシデントにもかかわらず、8時間のレースを経てル・マン24時間レースを引き続きリードしています。このインシデントは長時間のセーフティカー期間を引き起こしました。クビカはレースの第7時間にBMWのドリース・ヴァンターと衝突し、セーフティカーが出動しました。セーフティカーは第8時間の終わりまでトラックに留まりました。このインシデントは混合天候条件によって発生し、チームはタイヤ選択に関して戦略的な決定を下さなければなりませんでした。ほとんどのハイパーカーはウェットタイヤを選択しましたが、フェラーリチームはスリックタイヤを選びました。この決定は当初、彼らに時間を費やさせましたが、雨が減少するにつれてペースを取り戻しました。キャデラック #3のセバスチャン・ブールデイは、最初にスリックタイヤに戻ったドライバーであり、その後、ポルシェ #5のフレデリック・マコウィエッキとレースリーダーのクビカが続きました。最終的にトラックは乾燥し、ハイパーカーはスリックタイヤに戻りました。クビカはリードを維持し、フェラーリ #50のニクラース・ニールセンが2位に上昇し、マコウィエッキが3位につけました。トヨタ GR010 ハイブリッド #8の平川亮は4位、キャデラック Vシリーズ.R #2のアレックス・パロウが5位でした。しかし、クビカのリードは短命で、彼はヴァンターのWRT BMW M ハイブリッド V8 #15と衝突し、レースの最初のセーフティカー期間を引き起こしました。ヴァンターの車は深刻な損傷を受け、レースをリタイアすることになりました。セーフティカー期間中にパックが再編成され、この時間帯にインセプション・レーシングのマクラーレン720S LMGT3 Evo #70が機械的な問題に直面し、ガレージで修理を受ける必要がありました。LMGT3クラスでも上位のポジションに変化があり、WRT BMW M4 LMGT3 #46のマクシム・マルタンがリードを奪い、マンタイポルシェ911 GT3 R LMGT3 #92のジョエル・シュトゥルムとハート・オブ・レーシングのアストンマーチン AMR LMGT3 #27のイアン・ジェイムズが続きました。LMP2クラスでは、ベクター・スポーツのオレカ07 – ギブソン #10のステファン・リシェルミがセーフティカー期間中にピットストップを行い、クール・レーシングのマルテ・ヤコブセン #37がリードを奪いました。レースは続き、クビカが依然としてパックをリードし、マコウィエッキ、平川、ニールセン、ヴァンターが続きました。LMP2では、ガーグがハイネマイアー・ハンソン、ヤコブセン、ピレ、デレトラズをリードし、LMGT3ではシュトゥルムがアール・ハーシー、ホークスワース、ガッティング、オルセンをリードしました。