2024年のMotoGPシーズンにおいて、Repsol Hondaの新加入ルカ・マリーニは、RC213Vでのパフォーマンスが弱いとして批判に直面しています。ポイントを獲得していない唯一のフルタイムライダーとして、彼の成績は失望を招いています。しかし、今年マリーニが雇われた異なる役割を考慮することが重要です。
マリーニのシーズンは印象的とは言えません。彼は常にパックの後方でフィニッシュし、時折事故から回復した後にライバルメーカーのライダーと戦うことになります。今年の彼のスピードは、2023年のフォームからは程遠いものです。
前シーズン、マリーニはチャンピオンシップランキングで8位に終わり、彼のドゥカティのチームメイトを上回りました。これにより、ホンダがマルク・マルケスの代役を急いで必要とした際の合理的な選択肢となりました。しかし、今年マリーニが再び8位に入ることは予想されておらず、特にRC213Vの困難を考慮すると尚更です。6度のMotoGPチャンピオンであるマルケスでさえ、昨年はこのバイクに苦しんでいました。
もう一つ考慮すべき要素は、2020年にチャンピオンシップを制したマリーニのチームメイト、ジョアン・ミルです。ミルは厳しいシーズンを送り、日曜日に3回のクラッシュを経験し、土曜日のレースではわずか1ポイントしか獲得できていません。マリーニとミルのレース記録を比較すると、マリーニが全レースを完走する能力が強みであることが明らかになります。
ホンダがマリーニを雇った際、彼はシリーズで最も賢く、明晰なライダーの一人としての評判を持っていることを知っていました。彼は、客観的に見てグリッドで最も劣ったバイクを開発するのに理想的な候補者です。今年マリーニが高得点を達成していないものの、テストライダーとしての役割により、貴重なデータを収集し、チームに高品質なフィードバックを提供することができます。
本質的に、マリーニはマルケスの代わりではなく、2020年にマルケスの代わりに入ったステファン・ブラドルの代わりです。ホンダはより速いライダーやよりエキサイティングなライダーを選ぶこともできましたが、彼らはトラックでの成功よりもブラドルによって収集されたデータを優先しました。マリーニのドゥカティでの経験とレースウィークエンドでのテスト時間へのアクセスは、RC213Vでの意味のある結果を求めるホンダにとって貴重な資産となります。
