CFMOTO hat seit letztem September Details zu seinem kommenden 675SR Dreizylinder-Sportbike veröffentlicht und vor wenigen Tagen eine nahezu serienreife Version vorgestellt. Doch nun ist die echte Version in den chinesischen Homologationsunterlagen vor ihrem offiziellen Launch aufgetaucht. Neben dem endgültigen Aussehen des Bikes, das als erstes von mehreren Modellen mit CFMOTOs neuem Dreizylinder erwartet wird, enthalten die Dokumente wichtige Spezifikationen, einschließlich Leistung, Gewicht und Abmessungen.
Vielleicht die am meisten erwartete Zahl ist die Leistung, die mit 95 PS nicht so hoch ist wie erwartet. Dies kommt überraschend, denn als CFMOTO den Motor letztes Jahr auf der EICMA in Mailand vorstellte, versprach man „mehr als 100 PS“. Dies scheint ein Hinweis darauf zu sein, dass das in den neuen Dokumenten genehmigte Bike eine gedrosselte Version ist. Die Zahl von 95 PS (oder 70 kW, um die metrischen Maße der Homologation zu verwenden) entspricht dem Maximum, das die komplizierten europäischen Regeln für Fahrer mit einem eingeschränkten A2-Motorradführerschein zulassen, und nicht einer Vollleistungsgenehmigung. Diese A2-Bikes dürfen nur 35 kW (47 PS) produzieren, und wenn es sich um gedrosselte Versionen leistungsstärkerer Bikes handelt, dürfen diese Basisversionen nicht mehr als 70 kW (95 PS) haben. Infolgedessen stellen viele Hersteller spezifische Versionen von 70kW-Motorrädern her, nur damit sie auf 35kW gedrosselt werden können und von Fahrern mit einem A2-Führerschein gefahren werden dürfen. Dies ist einer dieser Fälle, in denen Bürokratie versehentlich eine ganze Unterkategorie von Motorrädern schafft.
Da CFMOTO bereits verschiedene Ausführungen seiner anderen kleineren Sportmotorräder mit höherwertigen „SR-R“-Varianten neben den Standard-„SR“-Modellen herstellt, ist es sinnvoll, dass das Gleiche auch für die 675SR gilt. Die nahezu fertige Version, die kürzlich in den Farben des Aspar-Rennteams präsentiert und mit exklusiven Rennteilen ausgestattet wurde, wurde 675SR-R genannt, was darauf hindeutet, dass dieser Name von einer hochspezifizierten Variante übernommen wird. Das Motorrad in der neuen Homologation, mit dem Codenamen CF650-10, scheint jedoch die Basisversion 675SR zu sein.
Im Vergleich zur 675SR-R hat diese Variante keine verlängerten Seitenflügel an der Verkleidung und verfügt über ein niedrigeres Heck mit einem Soziussitz und Soziusfußrasten, sowie über Straßenzubehör wie Spiegel, einen Kennzeichenhalter und vollständige Beleuchtung. Das bedeutet, dass wir sehen können, dass die Blinker des endgültigen Motorrads an den Rückspiegeln montiert sein werden, während die Scheinwerfer, wie erwartet, unter den markanteren, spiralförmigen LED-Leuchten an der Front verborgen sind. Die Frontbremskühlluftkanäle, die bei früheren Prototypen zu sehen waren, bleiben jedoch erhalten und leiten Luft zu den Vierkolben-J.Juan-Bremssätteln.
Weitere Spezifikationen, die im Genehmigungsdokument bestätigt wurden, umfassen die genaue Kapazität des Motors von 674 ccm und einen Codenamen „372MT“ für den Motor. Dieser Name deutet auf drei Zylinder und einen Innendurchmesser von 72 mm hin. Das bedeutet wiederum, dass der Hub etwa 55 mm betragen sollte, was einen etwas kleineren Durchmesser und einen längeren Hub als die 675 ccm Dreizylinder von Marken wie Triumph (73 mm Durchmesser) und MV Agusta (79 mm Durchmesser) ergibt.
Quelle: https://www.cycleworld.com
