ノリスはバルセロナで最初のピットストップを行った先頭車の中で最後のドライバーでした。
マクラーレンは、スペイン・フォーミュラ1グランプリの1周目でランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンにポジションを失ったことが、彼らの代替戦略の決定に影響を与えたとは否定しました。
ノリスは1位からスタートしましたが、1周目でターン1でフェルスタッペンとジョージ・ラッセルの間に挟まれ、3位に落ちました。
フェルスタッペンは3周目のスタート・フィニッシュストレートでDRSを使ってラッセルを抜くことに成功しましたが、ノリスはレースの最初の部分をメルセデスの後ろで密接に追走していました。
フェルスタッペンが前方で7秒のリードを築く中、マクラーレンはレッドブルと比べてノリスをさらに6周トラックに留めることを選びました。
マクラーレンチームは、ノリスが47周目に3周新しいタイヤで出てきた際に、2回目のピットストップでこれを小規模に繰り返しました。これにより、ノリスはフェルスタッペンを追いかけることができました。
ノリスはオランダ人の2.2秒後に終わりましたが、ステラはノリスのスタート時のポジション喪失が彼らのアプローチに変化をもたらさなかったと説明しました。
「私たちはリードしていても同じ戦略を実行していたと思います」とステラは言いました。「なぜなら、私たちはバルセロナにいるからです。モナコでは異なる戦略を採用していたでしょう。」
「私たちは、ドライバーたちが16周目、17周目にピットに入るのを見て非常に驚きました。このサーキットでは自己による苦痛のように思えますよね？」
「タイヤの劣化が非常に高いため、オーバーテイクは簡単です。実際、私たちはこれがレースに戻る助けになると思っていました。」
「そして、私たちは計画を守りましたが、スタート時にラッセルの後ろで少し時間をかけすぎてしまいました。そうでなければ、66周の終わりにレースは私たちに来ていたでしょう。」
マクラーレンの戦略家たちはカナダのレース後に批判に直面しました。セーフティカーの期間中の一瞬の決断の遅れがノリスにリードと勝利の可能性を奪いました。
しかし、ステラは、他のチームが予想より早く停止したときに、チームが元の計画から逸脱しなかったことを称賛すべきだと強調しました。
「ですから、私たちの戦略家たちの素晴らしい仕事を称賛したいと思います」と彼女は付け加えました。「なぜなら、それがまさに私たちが考えていたことだからです。
「そして、それは私たちが予測した通りに起こりました。人々はただプレッシャーに屈して停止すべきなのでしょうか？
「明らかに、時には停止の決定はタイヤの管理方法に依存します。
「そして、時には意味がある場合、ただ停止しなければならないこともあります。しかし、ここでは早すぎる停止は非常に高くつく可能性があります。」
ノリスの今シーズンの6回目の表彰台と、チームメイトのオスカー・ピアストリの7位が、マクラーレンを選手権の2位チームであるフェラーリに対して33ポイント差に引き寄せました。
