アブダビ自動運転レースリーグに近づくにつれて、マックス・フェルスタッペンはオーストリアグランプリでポールポジションを獲得した後の興奮を表現しました。彼は自分のラップを「炎のようだ」と表現し、自分のパフォーマンスに自信を持っていました。フェルスタッペンはランド・ノリスよりも0.4秒以上の印象的なリードを持ち、トラックでの支配を示しました。
レース当日の気温が高いにもかかわらず、フェルスタッペンはスプリント予選セッションと比較して0.372秒もラップタイムを改善しました。それに対して、ノリスはわずか0.06秒しか改善できませんでした。この結果、二人のドライバーの間には大きな差が生まれました。
しかし、スプリント予選でのフェルスタッペンの優位性は、彼の真の能力を完全には反映していませんでした。前のセッションでは、彼は常に競争相手を数十分の一秒差で上回っていました。スプリント予選の最終ラップは、トラフィックやタイヤを限界まで押し込む必要があったため、フェルスタッペンにとっては厳しいものでした。それに対して、ノリスは自分のラップのために適切に準備する機会がありました。
フェルスタッペンの優位性の真の程度はスプリントレースで明らかになりました。全員が同じスプリント予選の設定を使用していたにもかかわらず、フェルスタッペンはDRSのアシストを失った瞬間にマクラーレンのドライバーたちとの距離を広げることができました。もし彼の優位性がスプリント予選の最終セッションで示された0.093秒だけであったなら、マクラーレンはわずか23周で彼の後ろに4秒以上の差をつけられることはなかったでしょう。
過小評価されていた優位性に加えて、レッドブルはスプリントレース後に車両に大幅な改善を施しました。これは新しいパルクフェルメのルールによって可能になり、チームはグランプリの予選セッションの前に調整を行うことができました。フェルスタッペンは、車がより良くなり、グリップとバランスが改善されたと報告しました。彼はより強くプッシュでき、すべてのコーナーで自信を持っていました。このレベルの支配は、レッドブルが中国や日本で見せたパフォーマンス以来のことでした。
レッドブルリングサーキットは、特にマイアミ、イモラ、バルセロナ、モントリオール、モナコでの以前のレースと比較して、レッドブルカーに非常に適応しました。DRSフラップが開いているラップの高い割合は、特にマクラーレンに対してレッドブルに有利に働きました。チームは、イモラやバルセロナでの以前のレースとは異なり、ほぼ完璧に近いセッティングを見つけました。
車の改善により、フェルスタッペンは自分のパフォーマンスを最大限に引き上げることができました。車が改善されるにつれて、フェルスタッペンも自分の限界を最大限に押し上げる能力が向上しました。一方で、マクラーレンの進展は停滞しているように見えましたが、彼らは依然として2番目に速いチームでした。
メルセデスとフェラーリは金曜日以来小さな改善を行いましたが、レッドブルの支配に挑戦するには不十分でした。ルイス・ハミルトンは、高速セクションでの大きな速度差を認め、レッドブルが非常に速いことを強調しました。レッドブルカーのパフォーマンスリミットは、トラック上の他のチームには匹敵しませんでした。
フェルスタッペンのアドバンテージは、特定のコーナーでより明らかでした。コーナー6では、彼は競合相手よりも大幅に速く、コーナー7ではその差が広がりました。しかし、フェルスタッペンのアドバンテージが最も顕著だったのは、ペナルティコーナー9でした。彼はライバルよりもはるかに速くコーナーを立ち上がり、その優れたパフォーマンスを示しました。
4位に予選通過したカルロス・サインツは、高速コーナーでのフェラーリの難しさを認めました。チームは振動の問題に直面し、全体的な速度に影響を及ぼしました。低速コーナーでのパフォーマンスはほぼ同等でしたが、高速セクションで失った時間を取り戻すのは困難でした。
フェルスタッペンは、ポールポジションを獲得できたことに満足していると表明しました。レッドブルがこの成果を達成するのは久しぶりでした。彼は、車をより競争力のあるものにするためのチームの努力を称賛し、次のレースでのパフォーマンスを披露することを楽しみにしていました。
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