ヤマハのXSR900 GP：レーシングヘリテージへのノスタルジックなトリビュート

ヤマハのスポーツヘリテージモデルは、非常に洗練されたマシンです。技術的には、市場の最新の進歩を特徴としつつも、その哲学は別の時代を思わせます。これは、過去の競技精神を呼び起こすバイク、XSR900 GPで極限まで推し進められています。ここにウェイン・レイニーのYZR 500を見つけることができますか？私たちもそう感じています。

2015年以降、さまざまなヤマハモデルがこのスポーツヘリテージバイクのサブセグメントを通過してきました。特に美しいXJR 1300の最後のバージョンや、より都市的なSR400、さらにはクルーザー/スクランブラーSCR 950などが含まれます。近年、XSRモデルが際立っており、現在、スポーツヘリテージモデルの中で唯一存在するバッジとなっています。興味深い事実として、XSR900 GPはその中で唯一のスポーツバイクです。XSR900を基にしたスポーツバイクで、実績のあるCP3三気筒エンジンを搭載した優れたネイキッドバイクが、ヤマハの豊かなレースの過去を思い起こさせるように変貌を遂げました。

年月が経つにつれて、さまざまなモデルを基にした数多くの有名なカスタマイズプロジェクトが登場しました。これらはしばしばXSR700をベースにしており、ヤマハの売上のわずか10％を占めるスポーツヘリテージセグメント内で行われています（ハイパー・ネイキッドセグメントの42％と比較して）。しかし、このセグメントはブランド内で重要な位置を占めており、多くの情熱を生み出しています。新しいモデルプロジェクトが実現するまでには人々が考えるよりもずっと時間がかかるため、XSR900 GPプロジェクトは何度も疑問視されました。特にCovid-19パンデミックの影響で、事態が複雑になり、ヤマハヨーロッパと日本の共同作業によるリモート開発が必要となりました。幸運なことに、すべての障害を克服し、この美しい最終結果にたどり着きました。写真やビデオで見ると良さそうですが、実際にはもっと素晴らしいです。

スポーツバイク

近年、さまざまなスタイルで80,000台以上のスポーツヘリテージユニットを販売した後、ヤマハはスポーツおよびレーシングバイクの本質に応えることに決めました。ブランドは単一のスポーツやレーシングモデルを基にするのではなく、80年代と90年代のオートバイの時代を基にしました。この時代には、ケニー・ロバーツ、ジャコモ・アゴスティーニ、エディ・ローソン、ウェイン・レイニーなどの名前が輝かしい成功を収めました。したがって、ヤマハはXSR900を取り入れ、懐かしいマシンを思い起こさせるバイクを開発しました。コンパクトでありながらホイールベースが長く、MT-09よりも55mm長いです。いくつかの美的なディテールは異なるオートバイからインスパイアされており（ファンはすぐにそれを認識するでしょう）、全体のライディングポジションは驚くほどレトロです（フェアリング上部およびそれに対応するブラケット、さまざまな固定具、フォークトップを含む）ただし、TFT計器と現代的なコントロールを除いて。

さらに遡ると、ライダーのシートはXSRよりも快適になり、ネイキッドモデルの後部にはレトロなナンバープレートカバーが取り付けられ、後部座席が隠されています。そしてもちろん、GPの美学を維持するために、ミニマリストなヘッドライトが使用されており、前方には夜間にテストする機会がなかったデュアルコンパクトプロジェクターがあります。特に、2つの塗装スキームは、5層の慎重に適用された塗装で極めて注意深く仕上げられています。セミフェアリングであることについて（さまざまな写真や動画で見たことがあるフルフェアリングはオプションです）、それは本質的にロードバイクであり、この外観でさえヤマハTRX850に似ています。覚えていますか？下部フェアリングはレーサーアクセサリーパッケージの一部であり、ダークウィンドシールド、より小さなナンバープレートホルダー、完全なアクラポビッチ排気系と共に提供されます。

違い

フレームとスイングアームはわずかに強化されたのみで、エンジンはこの三気筒が2022年に発売された前のXSR900のEuro5に対して、現在はEuro5+となっていますが、数値は似ています。出力は119馬力、最大トルクは93 Nmで、吸気が見直され、ギアボックスのエンゲージメントが滑らかになっています。既存のネイキッドバイクと比較して、シートポジション、クリップオン、フットペグの面でエルゴノミクスが明らかに変更され、現在はR7により似ています。いくつかの寸法もXSR900と比較してわずかに変更されており（例えば、トレールが増加）、200 kgのパッケージはハンドリングが改善されています：新しいBremboマスターシリンダーと多くの調整が可能なKYBサスペンションによるブレーキング。これらは現在完全に調整可能で、数多くの設定があり、前後の高速度および低速度の圧縮調整も可能です。

軽量のホイールには非常にグリップの良いブリヂストンのタイヤ（Battlax S23）が装着されており、電子アシストの分野では、R1から派生した6軸IMUが7つの電子システムを制御しています。固定されたライディングモードは3つ（スポーツ、ストリート、雨）あり、さらに2つのカスタマイズ可能なモードがあります。また、5インチのTFTディスプレイでは、いくつかの背景を選ぶことができます。私たちはこの日、ガーミンナビゲーション（ブランドのアプリとペアリング）でスタートしましたが、その後、美しいレトロなデジタルタコメーターを選びました。クイックシフターシステムは第3世代で、疲れたときに目的地に到達するためのクルーズコントロールも備わっています！

道、細い道、そしてサーキット！

この国際的なプレゼンテーションはエリセイラを中心に行われ、日中は素晴らしい天候（時には暑すぎることもありました）と、さまざまな好みに合わせた道路が提供されました。私たちはアクセサリーなしのGPを試乗しましたが、ガイドのバイク（常に助けてくれるヤマハポルトガルのホルヘ・サントス）に装着されたアクラポビッチの排気音はあまり変わらないことに気付きました。それでも、オリジナルの排気はその音で十分に楽しませてくれ、さらにはバックファイアも発生しますが、さらに良いのは全体的なセットアップの品質と良い美的センスで、ライディング中でもそれが感じられます。

“`

私たちの前には、美しいタンクと本当に別の時代から来たように見えるフェアリングがありますが、動いているとすべては過去よりもはるかに良くなっています…エンジンは迅速かつ完璧に応答し、ハンドリングの質も高く、私たちは最初からそれを感じました。ただし、オリジナルのサスペンションセッティングは、荒れた道路にはやや硬めで、シントラ周辺にいくつか見つけました。エンジンは活気があり楽しいもので、良い双方向クイックシフターがあるため、期待通りです。また、ブレーキングも高品質ですが、素早い停止のためには予想以上のレバーの力が必要です。ライディングポジションについては、どのスポーツバイクとも非常に似ているため、荒れた路面や低速ではより疲れることになります。

純粋な楽しさ

その後、このバイクにとって最良の条件が整ったとき、ほぼ完璧です。そして、私たちは幸運にも2回その条件に恵まれました：エストリルサーキットでの写真とビデオ撮影と、その後シントラ山脈の私たちのよく知られたラグーンロードで。サーキットでの完全なラップは行わなかったため、レザーのスーツは着用していませんでした（必要な保護具はすべて持っていましたが）、しかし、XSR900 GPの限界はまだ遠くにあることは明らかでした。強力なエンジンと優れたハンドリングが調和し、かなり許容範囲の地上高が素晴らしい瞬間を生み出しました。特に、従来の方向とは逆の方向でいくつかのコーナーシーケンスを取った革新的な日においては、非常に挑戦的でした！その後、私たちが非常によく知っているシントラ山脈で、私たちは巨大な自信を持って走り続けました。この道を速く走るのに最も自信を持てたバイクの一つだったと言えます。これは、セッティングの驚異的な安定性、非常に優れたハンドリング、強力なエンジン、そしてスポーティな道路使用に適した優れたタイヤのおかげです。

これらの良い瞬間の後、ホテルへの帰りは少し困難でした。というのも、荒れた道や重い交通、そしてすでに疲れた手首に戻ったからです。ですので、このXSR900 GPは私たちが想像していたすべてです：ガレージ（またはリビングルーム）で完璧な状態を保ちたいと思わせる情熱的なバイクであり、道路やサーキットで乗ることの喜びも計り知れません。しかし、確かに日常的に使う人は少ないでしょう。そのような用途には十分能力がありますが、ライディングポジションがやや過激であるため、ヤマハのラインナップにはその用途に適したより良い選択肢があります。全体として、約200キロメートルを走行し、瞬間に応じてスポーツモードとストリートモードを交互に切り替えながら、平均燃費は5.5 l/100 kmでした。

そして、このプレゼンテーションの終わりに、時折この職業で現れるあの馴染みの感情が湧き上がりました：ガレージの（想像上の）コレクションにもう一台バイクを加えたいという欲望です！