アルピーヌのフォーミュラ1における最近の改善は、新しい技術者の追加によってさらなるブーストを受けることになります。以前レッドブルとフェラーリで働いていた三人の重要な人物が、7月1日にチームに加入しました。マイケル・ブロードハーストとヴィン・ダナニは、それぞれチーフエアロダイナミシストと車両パフォーマンスチーフとしてエンストーンに戻りました。彼らはレッドブルレーシングでの経験を持ち込んでいます。また、ジャコポ・ファントーニも、アルピーヌのエグゼクティブテクニカルディレクターであるデイビッド・サンチェスとフェラーリで一緒に働いていた経験を活かして、デピュティチーフエンジニアとして参加しました。これらの新しいメンバーは、今年大きな変化を遂げたアルピーヌの技術チームを強化することになります。
ブロードハーストとダナニの加入は、アルピーヌのエアロダイナミクスの弱点に対処し、重要な部門に専門知識を追加します。一方、ファントーニの任命はチームの別の重要な分野を強化します。アルピーヌの技術構造は、元技術ディレクターのマット・ハーマンとエアロダイナミクスチーフのダーク・デ・ビールの退職に伴い再編成されました。チームは現在、エアロダイナミクス、パフォーマンス、エンジニアリングの3つの柱で運営されています。サンチェスは、マクラーレンを予期せず離れた後、これらの分野を監督するためにエグゼクティブテクニカルディレクターとして雇われました。
近年、アルピーヌの労働力は着実に増加しており、ルノーはF1のトップチームと競争することを目指しています。しかし、チームはスポーツの最大のチームの規模に合わせて拡張する余地があります。チームのプリンシパルであるオトマー・ザフナウアーとスポーティングディレクターのアラン・パーマンの退職といった課題に直面しながらも、アルピーヌは進展の兆しを見せています。チームは最近の4レースでポイントを獲得し、選手権での最下位から8位に上昇しました。さらに、この期間中にアルピーヌはトップ10に3回予選を通過しました。工場チームとしてルノーの期待には及ばないものの、チームは改善を続ける決意を固めています。
成長を支援するために、アルピーヌはフラビオ・ブリアトーレをエグゼクティブコンサルタントとして復帰させました。チームはエステバン・オコンを交代することを決定した後、ドライバーラインアップを強化するためにカルロス・サインツを求めています。より広範なレビューの一環として、アルピーヌは自社のエンジンプログラムを終了し、メルセデスとの契約に切り替えることを検討しています。これは失敗の認識と見なされるかもしれませんが、将来の成功に向けてチームを位置づけるための戦略的な動きです。
