レッドブルのパイロットとマクラーレンのライバルとの間の劇的な対決では、両者とも全力を尽くし、限界を押し広げた結果、最終的に衝突してしまいました。その結果、オランダ人は修理のためにピットストップを余儀なくされ、5位でフィニッシュしました。一方、失望したイギリス人は、受けたダメージのためにリタイア（DNF）となりました。
予想通り、この事件はソーシャルメディアで大きな反響を呼び、多くの合理的なアナリストがその日目撃したのは、我々が信じていた成熟した3度のフォーミュラ1世界チャンピオンではなく、古いフェルスタッペンの帰還であると一致しました。もちろん、現在のスポーツにおける部族主義の高まりの中で、オレンジアーミーはフェルスタッペンの行動に何の非も見出しませんでした。
この状況の最終的な決定権を持っていたのは、FIAによって任命されたレーススチュワード、フェリックス・ホルター、マシュー・セリー、ヴィルヘルム・シンガー、そしてハーバートで、彼らはレッドブルリンクのレースコントロールエリアに配置されていました。
元フォーミュラ1ドライバーで現在は解説者のハーバートは、コリン・ポーカーに対して「マックスに非がある。彼は非常に攻撃的なドライバーで、打ち負かすのが非常に難しい。彼はルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハ、アイルトン・セナが常にそうしていたように、誰もを威圧します」と述べました。
「その日マックスのように運転している相手に直面する場合、ランドの場合には、立ち上がって『私はここにいる。あなたの側にいる。あなたは私をトラックから押し出そうとしているが、私は引き下がらない』と言わなければならない時が来ます。」
「ランドは正しいことをしました。彼は自分の立場を守り、譲る必要はありませんでした。彼が動くことができたと主張する人もいましたが、それがマックスを打ち負かす方法でも、グランプリに勝つ方法でもありません。」
ハーバートは続けました。「彼は非常に支配的だったので、しばらくこのような光景は見ていませんでした。彼がプレッシャーにどのように反応するのかを見るのは興味深いです。彼は課せられたペナルティに異議を唱え、それが彼のライセンスに2ポイントの影響を与える結果となりました。
“私は彼が反省し、映像を分析する機会を得たときに、再びこのような状況に自分を置くべきではないと気づくと確信しています。そうしないと、今年の世界選手権での勝利のチャンスを危うくする可能性があります。
“彼が長い間で初めてプレッシャーを感じているのは有益です。ランドとマクラーレンは徐々に進歩しており、今、私たちはこれらの小さな弱点が現れ始めているのを見ています。マックスは彼の攻撃的な性格に戻らなければならず、それが時には行き過ぎて問題を引き起こすことがあります。
“これは意図的であり、だからこそ私は威圧という言葉を使います。彼はラインを越えずに限界を押し広げます。しかし、これは彼の物語の一部であり続けています。
“私は競争を評価しています。なぜなら、それがレースの重要な側面だと信じているからです。しかし、時には彼が他の車を本当にコース外に押し出すような状況になると、私はそれを好みません。それはレースの本質ではありません。車のポジショニングが重要です。彼は車を非常に上手にポジショニングしますが、他のすべてのドライバーを、ドライバー間の暗黙のコードを超える位置に置く傾向があります。それがオーストリアで私たちが目撃したことです。
“それは、私たちが審判として遵守するFIAのガイドラインに基づいて適用できる最も厳しい罰則です。マクラーレンはもっと厳しくすべきだったと述べましたが、それがすべてのチームがプレイするゲームです。
“もし誰かがひっくり返ったり、トラックの上で転がっていた場合、それが結果を変えたかどうかは分かりません。ドライバーをコース外に押し出したり、事故を引き起こすことがそれに該当します。それが私たちが科すことのできる最も厳しい罰でした。”
“そして、それはマックスの責任でした。興味深いのは、その瞬間にランドを罰しようとしていたことです。彼はトラックの限界を4回超えており、接触が発生したときに5秒のペナルティを科しました。
“私たちはこの問題に対処しているときに衝突が起こり、私はタイヤが外れているのを見上げました。マックスのような人のポジティブな点は、たとえ彼がそれに同意しなくても、彼は自分の戦術を異なる方法で使う方法を見つけることです。
“公式として、私たちは彼のブレーキングテクニックを調査しましたが、それは明らかではありませんでした。それは巧妙で、特定のターンでランドが左に曲がるか右に曲がるかを決めるのを単純に難しくしました。
“彼は何らかの形で適応し、自分の対戦相手が誰であれ同じプレッシャーをかける別の方法を見つけるでしょう。マックスは今、彼がランドにそのプレッシャーをかけることができず、彼が単に譲歩することを期待してはいけないことを理解しています。ランドは反撃します。オーストリアまで、マックスは常に勝利を収めていました。今はそうではありません。
“ランドがどのように反応するかを見るのは興味深いでしょう。彼は今、起こったことの後でより良い位置にいるでしょう。彼はマックスを自分のゲームで打ち負かすチャンスがあることに気づきました。それを見るのは魅力的です。
“すべては一貫性に帰着します。私たちはFIAの規則に従わなければなりません。規則では、1台の車が別の車に接触した場合、10秒のペナルティが科されると明記されています。それが必要な均一性です。
“それがより極端だったと主張しようとすることは成立しません。それは激しいレースであり、1人のドライバーが他のドライバーを押し込むという小さなミスを犯しました。それが衝突につながりました。
“ペナルティには変数スケールは存在せず、そうすることでより大きな問題が生じ、より主観的になります。私たちがインシデントを分析しようとすると、それはさらに問題を引き起こし、より多くの不一致を生じさせ、誰もが不満を抱くことになります。フェルスタッペンは自分が何も悪くないと信じるでしょう。
“個人的な意見として、フォーミュラ1ファンとして、ハーバートは次のように付け加えました：’これが彼の考え方を変えるでしょうか？おそらくそうではありません。彼のレースへのアプローチは変わらないでしょう。マイケル・シューマッハのように、以前のドライバーは誰もアプローチを変えたことはありませんでした。”
「そして、彼に変わってほしくない。私はそれを本当に刺激的だと感じている。彼がこのポイントに達したときにのみ、彼は自分自身を責めることができる。それは誰にとっても明らかだったが、彼は行動を変えようとはしなかった。マックスはスチュワードの部屋には行かなかった。我々が決定を下し、それで終わりだ」とハーバートは締めくくった。
オランダのドライバーは、最初のプラクティスセッション、スプリント予選、スプリントレース、そしてレッドブルリンク周辺の印象的なラップで最速だった。彼は65秒のラップで、最も近い競争相手よりも4毛秒速かった！
レースでも同じストーリーが展開された。フェルスタッペンは8秒のアドバンテージを確立した。彼は最後のピットストップを行ったが、以前は完璧だったレッドブルレーシングチームがミスを犯し、約7秒を失った。その結果、車両#1は決意を持ったノリスのすぐ前でピットレーンから出てきた。
何が違いを生んだのか？フェルスタッペンは古いミディアムピレリタイヤを使用していたのに対し、ノリスは新しいタイヤを持っていた。
64周目で、マックス2.0はマックス1.0に譲り、残りは歴史となった。この激しいライバル関係は、忘れられない2021年のフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップシーズン以来、フォーミュラ1コミュニティが待ち望んでいたものである。
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