イギリスグランプリは、歴史的な価値だけでなく、シルバーストーンサーキットの厳しい特性から、フォーミュラ1カレンダーにおいて重要な意味を持っています。驚くことではありませんが、ほとんどのF1チームはこのレースに向けて改良を導入しています。それぞれのチームが何を持ち込んだのか見てみましょう。
レッドブルは、フロアの端とウイングレット周辺の空力に調整を加えました。フロアの端のプロファイルは微妙に変更され、そのエリアでの荷重を増加させるように設計されています。また、ウイングレットはこの変更を最大限に活用するために再設計されました。チームはこれを「エッジウイングのディテールに対する微妙な変更で、キャンバーと荷重が増加しながら流れの安定性を維持する」と説明しています。
一方、メルセデスはフロントウイングとリアウイング、さらにブレーキ冷却においてサーキット特有の変更を行いました。シルバーストーンはドラッグ削減に非常に敏感であり、ブレーキに過度な負担をかけません。
マクラーレンはシルバーストーンでのダウンフォースを低くしたリアウイングを選択し、ビームウイングのオプションを低、中、高の3つ持ち込んでいます。これにより、週末の特定の条件を考慮しながら、ドラッグとダウンフォースの最適なバランスを見つけることができます。さらに、荷重分配を改善するために改訂された要素を持つ新しいフロントウイングを導入しました。ブレーキダクトは、シングルウイングレットの代わりにリアコーナーのツインウイングレットを採用し、ハロのウイングレットはこのトラックでのドラッグを減らすために取り外されました。マクラーレンは、アンダーボディとフロアエッジの流れの異なる妥協を提供するために、トンネルインレット用の代替フェンスオプションも用意しました。
大きなアップグレードを行ったチームの一つはアストンマーチンです。彼らは全く新しいラジエーターインレット、フロア、ディフューザー、エンジンカバーを導入しました。最も目立つ変更は、リアエアフローを改善するために深くなったラジエーターインレットの形状です。
フェラーリ、アルピーヌ、ウィリアムズは、このレースのためのアップデートを発表していません。
要約すると、イギリスグランプリは、いくつかのチームが車両のアップグレードを持ち込むきっかけとなりました。各チームは、パフォーマンスを最適化するために、空気力学、ウィングの調整、冷却などの特定の分野に焦点を当てています。
