Die 450MT gehört zu den am meisten erwarteten Modellen des Jahres und wurde nun auf die Probe gestellt. Ein sehr vielseitiges, schönes und spaßiges Motorrad, das für neu lizenzierte Fahrer oder für jeden, der nichts gegen ein Motorrad mit geringem Hubraum aus China hat, gedacht ist, das übrigens voller Funktionen steckt.
Sicherlich mag ein 450 ccm Trailbike für erfahrenere Fahrer unzureichend erscheinen, und für sie bietet CFMOTO in seiner Palette das 800MT an. Aber für viele – insbesondere für diejenigen, die nicht vorhaben, lange Autobahnfahrten zu machen – könnte dieses Motorrad ausreichend sein und hat einen (großen) Vorteil: Es kostet etwa 6.000 Euro! Mit anderen Worten, die 450MT ist ein Einstiegsmodell, wird aber auch als Abenteuerbike betrachtet. Die Zielgruppe beginnt bei 25 Jahren, aber aufgrund ihrer Eigenschaften scheint es, dass sie Fahrer jeden Alters und beider Geschlechter ansprechen könnte. Kannst du dir zum Beispiel vorstellen, ein 1.000 ccm Motorrad nach einem kleinen Sturz während der ersten Offroad-Abenteuer vom Boden zu heben? Nun, mit diesem hier wird es viel einfacher sein!
VIELE AUSSTATTUNGEN
CFMOTO nennt es „Eine neue Art, das Abenteuer zu leben“, und für dieses freundliche Motorrad, das darauf abzielt, neue Fahrerlebnisse zu bieten, hat CFMOTO nicht an Ausstattung und Technologie gespart. Wir finden einen Sitz in 820 mm Höhe vom Boden (der durch das Verstellen einer Schraube im Hinterradaufhängungslink auf 800 mm abgesenkt werden kann), aber es gibt auch eine Option für einen Sitz in 870 mm. Die Räder sind sehr schön, schlauchlos mit Speichen, mit 21“ vorne und 18“ hinten, was nicht alle Trail-Bikes haben. Die Fußrasten haben abnehmbare Gummis für das Fahren im Gelände, und unter anderem nützlichen Details gibt es zwei USB Typ-C und Typ-A Anschlüsse, klappbare Rückspiegel und eine Frontscheibe, die während der Fahrt leicht von Hand eingestellt werden kann. Der Tank fasst 17,5 Liter, was viele Kilometer ohne Tanken ermöglicht. Technisch sind die Federungen von KYB, auf beiden Achsen verstellbar, und bieten eine Bodenfreiheit von 220 mm. Es hat Traktionskontrolle und ABS mit zwei Kanälen, beide von Bosch und beide können abgeschaltet werden. Die Instrumentierung verfügt über ein 5-Zoll TFT, was für den Moment nicht schlecht ist!
MEHR IM DETAIL
In Bezug auf den Motor wird dasselbe Aggregat wie bei der sportlichen 450SR und der Naked 450NK verwendet, nämlich ein flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin mit einer Slipper-Kupplung. In diesem MT-Modell bietet er jedoch leicht unterschiedliche Werte. Da es sich um ein Adventure-Bike handelt (das sogar den Luftfilter in einer zugänglichen Position unter dem Sitz hat), hat die Marke beschlossen, das Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen zu erhöhen, mit überarbeiteten Nockenwellen, Einlass- und Auslasssystemen sowie Änderungen am Zündwinkel. So liegt das maximale Drehmoment (42 Nm) höher und ist bei 6.500 U/min verfügbar, während die maximale Leistung etwas gesunken ist und jetzt 31 kW (43 PS) bei 8.500 U/min beträgt, in einem Motor, der auch weniger hochdreht.
Was die bereits erwähnten Federungen betrifft, so sind sie KYB-Einheiten, mit einer 41 mm USD-Gabel vorne, die vollständig einstellbar ist für Druck-, Zugstufe und Federvorspannung (200 mm Federweg), sowie einem hinteren Monoshock mit Zug- und Vorspannungseinstellungen, die einen ähnlichen Federweg bieten. Das Bremssystem wird von J.Juan bereitgestellt, mit einer 320 mm vorderen Scheibe, unterstützt von einem 4-Kolben-Sattel, und einer 240 mm hinteren Scheibe. Das endgültige Gewicht des Sets im Fahrzustand beträgt 185 kg.
In Bezug auf die Elektronik ist es wichtig zu beachten, dass das ABS (nur am Hinterrad) und die Traktionskontrolle abschaltbar sind, was bedeutet, dass sie über einen Knopf am rechten Lenker sehr schnell und praktisch während der Fahrt einfach deaktiviert werden können! Wenn Sie nur eines der Elemente separat ausschalten möchten, müssen Sie in die Instrumentenmenüs eingreifen. Aus Sicherheitsgründen, wie es normalerweise der Fall ist, werden sowohl die TCS als auch das ABS jedes Mal reaktiviert, wenn das Motorrad ausgeschaltet und wieder eingeschaltet wird. Es gibt zwei Dekorationen, beide sehr attraktiv, und jede kann mit einem hohen oder niedrigen Frontschutzblech ausgestattet werden; einfach beim Händler bei der Bestellung des Motorrads auswählen, was fantastisch ist! Persönlich bevorzuge ich das niedrigere Schutzblech, und was die Reifen betrifft, wird dieses Motorrad mit CST ausgestattet, mit einem Design, das sehr ähnlich zu einem bekannten Set einer renommierten Marke ist.
Was die Zubehörteile betrifft, gibt es verschiedene Schutzvorrichtungen, höhere Windschutzscheiben, Hauptständer, Gepäck usw., und eine Version mit verschiedenen bereits montierten Zubehörteilen wird bald erwartet, um den Endpreis des Sets interessanter zu gestalten.
Und natürlich sollte jeder Besitzer die CFMOTO Ride APP nicht verpassen, die Diagnosen, die Standortbestimmung des Motorrads als Diebstahlschutzmaßnahme und Details zu jeder Fahrt, einschließlich verschiedener interessanter Statistiken, bietet.
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IN DER BEIRAS-REGION
Das Nervenzentrum dieser Präsentation war die ländliche Tourismusstätte Moinho do Maneio, nahe Penamacor, wo wir sehr gut untergebracht waren. Von dort aus reisten wir etwas über 200 km, wobei wir natürlich durch die Serra da Estrela und einige Straßen und Wege fuhren, die wir nicht kannten. Kurz gesagt, die Route war sehr gut gewählt, unter Berücksichtigung der Absichten der 450MT, sowohl auf Asphalt als auch im Gelände.
Sogar bevor wir begonnen haben, fiel uns auf, dass dieses Motorrad wirklich gut aussieht und sofort den Wunsch weckt, Gas zu geben. Es sieht aus wie ein Miniatur-Rallye-Motorrad, ohne einschüchternd zu wirken! Dann, wie bei den 450-cc-Motorrädern, die wir bereits kannten, ist der Auspuffsound bemerkenswert, und der 270º Kurbelwellenmotor macht sich laut und deutlich bemerkbar! Wir sind nachts nicht gefahren, aber mit dem Motorrad im Dunkeln schien es uns, dass die Beleuchtung sehr gut sein sollte, und sobald wir losfuhren, bemerkten wir, wie gut durchdacht die Fahrposition war. Aufrechter Oberkörper, Arme in der richtigen Position, gute Beinposition, bequemer Sitz mit Platz zum Bewegen, alles in idealem Maß. Wir haben die Höhe des Windschilds nach unseren Wünschen eingestellt und praktisch den ganzen Tag dort gelassen, und während der ersten Kilometer waren die Empfindungen gut.
Man muss sagen, dass der Motor in den nackten und sportlichen Versionen beeindruckender ist, da die MT ein bisschen mehr wiegt und die Endleistung niedriger ist. Auf der anderen Seite sind jedoch im Gelände die Leistung und das Drehmoment ideal für viele gute Kilometer, ohne die weniger Erfahrenen zu erschrecken oder zu ermüden, sei es auf schnelleren Strecken oder in technischeren Bereichen. Es gibt nicht viel Leistung für große Drifts oder Wheelies, aber man kann trotzdem Spaß haben, sofern das Können vorhanden ist! Was ebenfalls auffällt, und worüber wir uns bei anderen CFMOTO-Modellen „beschwert“ haben, ist, dass das Einspritzsystem nicht ausreichend verfeinert ist. Bei diesem Motorrad ist dies nur bei niedriger Geschwindigkeit, im ersten oder zweiten Gang, spürbar, wenn wir nur die Geschwindigkeit halten wollen, und die MT leicht ruckartig läuft (wir können dies sowohl auf Asphalt als auch im Gelände spüren), wobei sie eine offenere Drosselklappe und den Motor unter Last bevorzugt! Vielleicht ist das auch der Grund, warum CFMOTO-Motorräder dazu tendieren, „durstig“ zu sein, und diese 450 im Durchschnitt etwa 5 l/100 km verbraucht, was für ein Motorrad dieser Kapazität etwas hoch ist.
Dann, auf kurvenreichen, mittel-schnellen Straßen, fährt sich dieses Motorrad super! Verlasse die Autobahn und nimm die Landstraßen, genieße die Landschaft und nutze dieses Motorrad, das ziemlich viel Spaß macht, gut in die Kurven geht und gut bremst, wobei die Federungen auch in der Originaleinstellung ein gutes Gleichgewicht zeigen. Mit mehr Zeit würde ich eine leichte Anpassung am hinteren Stoßdämpfer vornehmen, um die härteren Stöße besser abzufangen und die Traktion zu verbessern, aber abgesehen davon ist es fünf Sterne wert! Und zurück zum Motor: Trotz des parallel-twin in dieser MT, der etwas weniger leistungsstark ist, zusammen mit der kürzeren Endübersetzung, ist die Wahrheit, dass wir selbst mit der frühzeitig erscheinenden roten Linie genug Leistung haben, um 160 km/h zu erreichen, was überhaupt nicht schlecht ist!
FAZIT
Wir haben über einige Dinge geklagt, das stimmt, aber wir mochten viele andere, wie den Sitzkomfort und die Fahrposition, die Tatsache, dass wir ABS und Traktionskontrolle während der Fahrt mit nur einem Knopfdruck ein- und ausschalten können, und die Wahl zwischen einem hohen oder niedrigen vorderen Kotflügel. Insgesamt hatten wir sowohl auf Asphalt als auch im Gelände mit dieser MT viel Spaß, und vielleicht ist das das höchste Lob, das wir diesem Motorrad geben können. Mit viel Ausstattung und Technologie, einem guten Chassis (ausgezeichnete Gabel), einem spaßigen Motor und einer ästhetisch ansprechenden Optik ist die Fahrt im Allgemeinen sehr angenehm und erfreulich. Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Endpreis. Diese 450MT bietet viel für einen sehr vernünftigen Preis, und die Neugier auf dieses Motorrad wird wahrscheinlich in eine beträchtliche Anzahl von Verkäufen umschlagen.
CFMOTO 450MT
MOTOR parallel-twin, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
KAPAZITÄT 449 cc
LEISTUNG 43 PS (31 kW) @8.500 U/min
DREHMOMENT 42 Nm @6.500 U/min
GETRIEBE 6-Gang
RAHMEN tubular, Stahl
TANK 17,5 Liter
VORDERE FEDERUNG voll einstellbare Upside-Down-Gabel KYB, 200 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG einstellbarer Monoshock KYB, 200 mm Federweg
VORDERBREMSE 320 mm Scheibe, J.Juan 2-Kolben-Bremssattel
HINTERBREMSE 240 mm Scheibe, J.Juan 1-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN O 90/90R21
HINTERREIFEN 140/70R18
RADSTAND 1.505 mm
SITZHÖHE 820 /800 mm
GEWICHT 185 kg