In den 1960er und frühen 1970er Jahren engagierten sich amerikanische Hersteller in einem Hochleistungswettbewerb, der einige der ikonischsten Serienfahrzeuge aller Zeiten hervorbrachte.
Muscle Cars, ausgestattet mit leistungsstarken V8-Motoren, erzielten unglaubliche Leistungswerte, zumindest nach den Standards der 1960er und 1970er Jahre.
Die Spitzenleistung ist die Einheit, an die sich jeder erinnert, aber das Drehmoment ist ebenfalls wichtig. Lassen Sie uns an die fünf drehmomentstärksten Serien-V8-Motoren der Muscle-Car-Ära erinnern.
Chrysler 426 HEMI V8 – 490 lb-ft (664 Nm)
Chryslers zweite Generation des V8 mit hemisphärischen Verbrennungsräumen, der 426 HEMI, begann als Rennmotor, der Plymouth half, die NASCAR-Saison 1964 zu dominieren.
Da er nicht in einem Serienfahrzeug verwendet wurde, wurde der legendäre Motor für die Saison 1965 von der Konkurrenz ausgeschlossen. Chrysler musste eine Straßenversion entwickeln und sie der kaufenden Öffentlichkeit zugänglich machen.
So wurde für das Modelljahr 1966 der sogenannte Straßen-HEMI freigegeben. Ausgestattet mit zwei Inline-Vierfachvergaser Carter AFB, wurde der 426-ci (7,0-Liter) Big-Block-V8 mit 425 PS und 490 lb-ft (664 Nm) Drehmoment bewertet.
Bis 1971 produziert, war er in den stärksten Zwischenmodellen von Plymouth und Dodge sowie in den leistungsstärksten Versionen ihrer E-Body-Pony-Cars erhältlich.
Chevrolet 454 LS5 und LS6 V8 – 500 lb-ft (678 Nm)
Für das Modelljahr 1970 hob GM sein selbst auferlegtes Verbot von V8-Motoren mit mehr als 400 ci (6,4 Liter) in Zwischenmodellen auf, was den Ingenieuren ermöglichte, ihre Muscle-Car-Big-Block-V8-Motoren aufzurüsten.
Bei Chevrolet wurde der neue Spitzen-V8 der 454 (7,4 Liter), der in einer von zwei Konfigurationen erhältlich war.
Die erste, erhältlich im Chevelle SS, El Camino SS, Monte Carlo oder dem vollwertigen Caprice und Corvette-Sportwagen, war der LS5, der mit 360 PS (390 in der Corvette) und 500 lb-ft (678 Nm) Drehmoment bewertet wurde.
Wenn diese Zahlen nicht ausreichten, konnten Chevelle- und El Camino-SS-Kunden den LS6 454 erhalten. Aufgerüstet mit einer umfangreichen Liste von Hochleistungs-Hardware war dieser 454 in der Lage, 450 PS und die gleichen 500 lb-ft (678 Nm) Drehmoment zu produzieren.
Pontiac 455 HO V8 (D-port) – 500 lb-ft (678 Nm)
Die Entscheidung von GM, das Verbot des 400-ci (6,5 Liter) Motors im Jahr 1970 aufzuheben, beschäftigte auch die Ingenieure von Pontiac.
In einer aufregenden Wendung für das Modelljahr führte der ikonische GTO den leistungsstarken D-port 455-ci (7,5 Liter) HO (High Output) V8-Motor ein, der beeindruckende 360 PS und 500 lb-ft (678 Nm) Drehmoment bot.
Der Pontiac 455 blühte throughout die 1970er Jahre und trat in der Hochleistungs-Trans Am auf. Allerdings waren seine Leistungs- und Drehmomentwerte etwas niedriger als zuvor.
Mit den Jahren hatten strenge Emissionsvorschriften Auswirkungen auf die Leistung des 455, was seine Leistungs- und Drehmomentfähigkeiten weiter reduzierte.
Leider fand der große V8-Motor am Ende des Modelljahres 1975 aufgrund zunehmender Emissionsvorschriften und des Bedarfs an verbesserter Kraftstoffeffizienz sein Ende.
Oldsmobile hingegen verfolgte einen einzigartigen Ansatz, indem sie das Verbot des 400-ci (6,5 Liter) Motors umgingen. Stattdessen installierten sie einen 455, der ursprünglich für ihre Vollgröße-Modelle gedacht war, in ein Hochleistungs-Zwischenfahrzeug.
Der 1968-1969 4-4-2-basierte Hurst/Olds war der glückliche Empfänger des 455-ci (7,5 Liter) Rocket V8, ein Ergebnis des Engagements von Hurst Performance. Dieser leistungsstarke Motor lieferte 390 PS und 500 lb-ft (678 Nm) Drehmoment.
Im Jahr 1970 hatte Oldsmobile schließlich die Möglichkeit, den 455 in die 4-4-2 zu integrieren, was zu einer Standardleistung von 365 PS und 370 PS mit der W-30-Option führte. Die Drehmomentbewertung blieb unverändert.
Buick hinterließ ebenfalls seinen Eindruck in der Muscle-Car-Ära mit der Einführung der Gran Sport- und GSX-Modelle. Ihr speziell entwickelter 455-Motor hatte eine Basisbewertung von 350 PS und 360 PS mit der Stage-1-Option.
Im Gegensatz zu seinen Pendants von Pontiac und Oldsmobile konnte der Buick 455 V8 beeindruckende 510 lb-ft (691 Nm) Drehmoment erzeugen, was ihn zum drehmomentstärksten Produktions-V8 seiner Zeit machte und diesen Titel für die nächsten zwei Jahrzehnte hielt.
Die Herrschaft des Buicks als Drehmomentkönig fand jedoch Anfang der 1990er Jahre ein Ende, als der Motor des Dodge Viper, ausgestattet mit zwei zusätzlichen Zylindern, seine Drehmomentleistung übertraf.
