2024年7月は、A.J.フォイト・レーシングとアロー・マクラーレンにとって高額な月として記憶されることになる。問題は、NTTインディカーシリーズのアイオワダブルヘッダーの第2レースが行われた7月14日に始まった。アロー・マクラーレンのアレクサンダー・ロッシが最終ラップのターン2で燃料切れになり、フォイトのチームのスティング・レイ・ロブが空中に飛び上がり、ターン3で逆さまに着地した。エド・カーペンターとカイル・カークウッドは、その後、ロッシの大破した7号車シボレーとロブの41号車シボレーに衝突した。両チームは、翌週末のトロントでのレースに向けて異なる車両を準備しなければならなかった。
残念ながら、トロントでの事故はさらに悪化した。パト・オワードがレースの終盤に5号車アロー・マクラーレン・シボレーをスピンさせ、ロブのチームメイトであるサンティーノ・フェルッチが14号車シボレーでオワードの車の上を通過した。フェルッチの車はターン2で逆さまになった。さらに、オワードのチームメイトであるノーラン・シーゲルが、6号車で高速で5号車の前に衝突した。その結果、ダラーラDW12のチューブのうち少なくとも4つが完全に破壊され、5、6、7、14、41号車に大きな損害を与えた。すべての設備を交換するための推定コストは約100万ドルに近い。
アロー・マクラーレンのチームプリンシパルであるギャビン・ウォードは、この状況を「残酷」と表現した。彼は、ノーランの車は修理不可能であり、5号車は修理可能かもしれないが、今年中に戻ることはないだろうと述べた。アイオワの事故後、7号車のチューブを交換しなければならず、2週間で3つのチューブが使用不能になった。チームはレースを続けるための予備車両を持っていることに幸運を感じているが、これらの setbacks はかなりの作業を必要とした。費用は高額な6桁になると予想され、回復プロセスは困難になるだろう。それでも、ウォードは、特にドライバーを守ったエアロスクリーンなど、車両の安全機能に感謝の意を表した。パト・オワードは膝を打撲したが、全体的に関与したすべての人が大きな怪我を免れた。
ラリー・フォイト、A.J.フォイト・レーシングのチームプリンシパルは、ダラーラから新しい車を注文する必要があることを認めました。彼は、スピードウェイに向けて新しい在庫を確保するために、来年用に2台の新車を購入する可能性について言及しました。新しい車が数年内に到着することが期待されており、余分な未使用の設備を避けたいと考えています。フォイトは、皆の健康の重要性を強調し、車の安全対策を称賛しました。しかし、彼は特にスティング・レイ・ロブの比較的新しい車が数回のレースにしか参加していないにもかかわらず、クラッシュによって受けた損傷を嘆きました。次回のレースに向けて、サンティーノ・フェルッチのために新しい車が製作されています。
