新しいドゥカティ パニガーレ V4 2025のハイライトの一つは、そのエンジンです。これは、ドゥカティのMotoGPバイクで使用されているエンジンから直接派生した、1,103立方センチメートルの強力なデスモセディチ ストラダーレ V4を搭載しています。
流体力学は、デスモセディチ GPで使用される寸法とジオメトリに従っており、90ºのV4配置が42º後方に回転しているため、エンジンは非常にコンパクトで、理想的な質量集中を実現し、バイクへの最適な統合を確保しています。
クランクシャフトは、ホイールのジャイロ効果を補うために逆回転しており、これによりライディング体験が向上します。たとえば、加速時のウィリーやブレーキング時のオーバーステアを減少させます。
点火順序はツインパルスで、コーナーからのトラクション、扱いやすいパワー供給、そしてエンジンの独特な音に寄与しています。ピストンはアルミニウム製で、MotoGPエンジンに似た低摩擦の「ボックスインボックス」技術が採用されています。
名前が示すように、エンジンはMotoGPとワールドスーパーバイクで使用されるデスモドロミックバルブシステムを中心に設計されており、4つのカムシャフトが16のスチールバルブを操作します。
配分図は改訂されており、オルタネーターのローターとオイルポンプは、ワールドスーパーバイクで使用されるパニガーレ V4 Rと同じです。ギアボックスのドラムはスーパーレッジェーラ V4のものです。吸気は、前のパニガーレ V4と比較してかなり大きなストロークを持つ4つのオーバルスロットルボディによって管理されています。
各スロットルボディには2つのインジェクター（スロットルの下と上にそれぞれ1つずつ）があります。これらは専用の電動モーターによって駆動され、Ride by Wireを介して複雑な電子制御戦略や、ライディングモードに応じたエンジン特性の調整を可能にします。後部シリンダーバンクは、水温が75ºCを超えるとアイドリング時に自動的に無効化され、都市走行時の快適性を向上させることを目的としています。
新しいEuro 5.2排出基準を満たすために、エンジンはデザインを見直した4-2-1-2排気システムの二重室出口から恩恵を受けています。
