Formula 1とFIA（世界モータースポーツの統括団体）は、2026年の技術規則に備えるためのテストで「ミュールカー」の使用を許可しました。FIA世界モータースポーツ評議会はこの決定を承認し、2024年に「ミュール」カーを10日間走行させることを許可しました。この目的は、10チームのフォーミュラ1が2026年の車両がどのように機能するかをシミュレートできるようにすることです。これらの「ミュールカー」を作成するために、チームは過去4シーズン（2020-2023）のシャシーを使用し、2026年の車両に似せるために必要な改造を行うことができます。
新たに導入された「ミュールカー」のテストを許可する規則では、競技の一部でないトラック走行時間として定義されています。選手権にエントリーした競技者や、その代理として参加する第三者は、過去4年間のカレンダー年の技術規則に準拠して設計・構築された車両を使用できます。ただし、これらの車両は、指定されたタイヤサプライヤーが将来の製品をテストするため、またはFIAが将来の選手権シーズンのためにコンポーネントやシステムをテストするために改造する必要があります。このような車両を第三者に販売または提供することは、FIAの事前承認なしには禁止されています。車両に施される改造は最小限に抑え、FIAのために開発用タイヤやコンポーネント/システムをテストする目的に限られなければなりません。
「ミュールカー」の使用は、特に規則の大幅な変更が予想される場合、フォーミュラ1では珍しくありません。過去には、チームが今後の規則をよりよく理解するために「ミュールカー」を利用してきました。たとえば、2008年には、チームが再定義された2009年の空力規則に慣れるために「ミュールカー」を走らせました。マクラーレンは、2009年シーズンの開始前にインターミディエイトな2009年の空力パッケージとKERSシステムを使用して洞察を得ました。同様に、2017年シーズンの前には、チームが空力性能の強化に対応するために既存のデザインに大きなウィングを装着しました。
しかし、2026年の規制は、チームが現在の「ミュールカー」で再現する際に課題を提示しています。今後のF1マシンは、より狭く、ホイールベースが短くなり、前後のウィングに適応型の空力特性が搭載されます。チームは「ミュールカー」を使ってウィングの形状やジオメトリを再現し、2026年のデザインの空力性能についての理解を深めようとしますが、今後の車両の複雑さを完全に捉えることはできないかもしれません。
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