メルセデスは、そのW16フォーミュラ1カーの進化を優先することを決定しています。チームは、2025年の車両が現在のW15に密接に関連していると発表し、2026年の重要な規制変更に備えています。昨冬、メルセデスは以前のモデルに悩まされていた持続的な問題を排除するために車両コンセプトを刷新することを決定しました。遅いスタートとバランスの問題にもかかわらず、メルセデスは最近復活を遂げ、4レース中3レースで勝利を収めています。しかし、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、最近の成功が彼らをF1のリーディングチームにしているという主張を否定しました。ショブリンは、オーストリアとハンガリーでマクラーレンやレッドブルに追随できなかったことから、W15が暑い条件で苦しんでいることを強調しました。彼は進展があったことを認めましたが、競争力を維持するためには継続的な開発が必要であると強調しました。未来は不確実であり、メルセデスは風洞の制限により、次の1ヶ月または6週間の計画しか立てられません。チームは、車両のダイナミクスと機械設計グループを通じてパフォーマンスを提供し続けることを望んでいますが、アイデアを具体的な改善に変えることの難しさを認識しています。
メルセデスは、野心的な開発計画のおかげで驚くべき転換を経験しており、2025年には安定した規制のもとでこれを継続するつもりです。しかし、チームの重要な人物であるショブリンは、現在の車両に特定の部品を実装するか、W16の発売を待つかを決定しなければならない時が来ることを認めています。チームは工場でのパフォーマンスの追求を続け、攻撃的な開発を最優先事項とします。年が進むにつれて、現在の車両に焦点を当てるべきか、次の車両を優先すべきかについての議論が生じるでしょう。これは、コストキャップによるパフォーマンス向上とコストのトレードオフを考慮したものです。
彼らの目標は、来年のグリッドの前方で競争力を持つことであり、これが彼らの意思決定に影響を与えるでしょう。さらに、チームはすでに来年の車両に取り組んでおり、現在の車両から徐々にリソースを移行しています。しかし、現在の車両でうまくいくことは次の車両でもうまくいく可能性があるため、両方の車両には類似点があるかもしれません。2026年の課題は異なるものであり、完全に新しいデザインが関与します。W15の後継車は現在の車両と密接に関連していますが、まだ決定する必要がある重要な側面があります。シャシーやギアボックスに関する決定はまだ行われておらず、チームはコストキャップ内での最良の投資回収を評価しています。それにもかかわらず、空力的には、車両は現在のモデルの進化版になると予想されており、重要な変更があるものの、風洞での後退を避けるために全体的なアーキテクチャを変更することはありません。
