アレックス・アルボンは、ウィリアムズがフォーミュラ1の前方に戻るという長期的な目標を追求する中で、一時的な困難に直面する準備ができていると表明しました。昨シーズン、ウィリアムズは競争力の向上を実感し、アルボンがチームをコンストラクターズ選手権で7位に導きました。
しかし、今シーズン、グローブを拠点とするチームは、重いFW46カーに苦しんでおり、最初の14ラウンドでわずか4ポイントしか獲得できず、9位に落ち込んでいます。それにもかかわらず、ウィリアムズのボス、ジェームズ・ヴァウルズは、これらの挫折に動じることなく、好転を促すために舞台裏で行われている広範な作業を挙げています。
ウィリアムズは、2025年にカルロス・サインツを確保することに成功し、アルピーヌやザウバー/アウディを上回って契約を結びました。ヴァウルズはまた、彼の在任中に約250人を雇ったことを明らかにしました。チームとの長期契約を結んでいるアルボンは、ウィリアムズが2026年の規制リセットに向けて主に準備を進める決定を支持しています。
他のチームが今シーズン車両を開発する中でポイントを獲得する挑戦について尋ねられたアルボンは、その難しさを認め、「それは難しいです。他のチームがどのようにアップグレードしているかを観察できます。例えば、RBやハースなど。しかし、私たちの進展と焦点を当てている分野にはまだ満足しています」と述べました。
彼はさらに、「現実的には、トップチームはしっかりとした基盤を持っています。これは、たとえ彼らが弱いスタートを切っても、常に強く戻ってくることを意味します。彼らはリソースと車両の弱点に対処するための適切な人材を持っています。したがって、2026年にそこそこの位置からスタートできたとしても、強固な基盤がなければ、それを基に構築することはできません」と付け加えました。
アルボンは、ウィリアムズで実施しているプロセスの重要性を強調し、それが短期的な課題を伴う可能性があることを認めつつ、それを受け入れていると表明しました。
ウィリアムズは、前モデルと比較してよりバランスの取れたパッケージを作成するために、冬の間に車両デザイン全体を刷新することを選択しました。しかし、これらの大きな変更にもかかわらず、アルボンはFW45からの特定の制限が今シーズンの車にも依然として残っていることを明らかにしました。彼は、違いはあまり目立たないものの、昨年の車と現在の車の間にはまだ類似点があると説明しました。チームは昨年のフィードバックを考慮し、今年の車とのいくつかの類似点を特定しました。極端な部分は減少しましたが、依然として存在しています。アルボンは、特に昨年チームが苦しんだ低速コーナーにおいて状況が改善されたと信じています。モナコはこの進展の良い例です。しかし、依然として2、3のコーナーでチームにとってラップタイムの大幅なロスをもたらす特定のトラックがあります。
アレックス・アルボンのインスタグラムからの写真
