レッドブルのフォーミュラ1における支配力が疑問視されており、チームのアドバイザーであるヘルムート・マルコが、2024年の車RB20の開発において「どこかで間違った方向に進んでしまった」と公に認め、運転するのが「厄介な」車であると述べました。
シーズンはレッドブルにとって好調に始まり、最初の5レースで4勝し、3回の1-2フィニッシュを達成しました。しかし、かつては手が届かないと思われていたリードは、競争が追いつくにつれて縮小しています。マクラーレンはコンストラクターズ選手権でわずか42ポイント差に迫っており、セルジオ・ペレスのパフォーマンスは急落し、メキシコ人ドライバーは過去8レースでわずか28ポイントしか獲得していません。
ドライバーズ選手権でリードしているマックス・フェルスタッペンもプレッシャーを感じており、最近のレースでは限界ギリギリで運転せざるを得ないと認めています。マルコは、チームのアップグレードが裏目に出て、はるかに狭い動作ウィンドウを持つ車になり、バランスを取ったりセットアップしたりするのが難しくなったと明らかにしました。
「シーズンの初めには、マクラーレンが今持っているようなバランスの取れた車がありました」とマルコはAuto Motor und Sportに語りました。「すべてのトラックとすべての条件に対応できました。それからどこかで間違った方向に進んでしまいました。車はマックスだけが扱える厄介なものになってしまいました。」
マルコはさらに、レッドブルの状況を今シーズンのメルセデスと比較し、車のパフォーマンスが条件によって大きく変動することを強調しました。オーストリアとベルギーでのフェルスタッペンの素晴らしいポールラップを挙げ、予選のペースはあったものの、レースパフォーマンスは不安定であったと指摘しました。
「年の初めのメルセデスのように、私たちは時々速く、時々遅くなることがあります。条件によって異なります」とマルコは説明しました。「時にはシルバーストーンのように、同じレースの中で雨が降ることもあります。」
困難な状況にもかかわらず、マルコはヴェルスタッペンが一連の不運な出来事がなければより良い結果を達成できたと自信を持っています。これにはオーストリアでのミスしたピットストップ、ハンガリーでのルイス・ハミルトンとの衝突、スパでのグリッドペナルティが含まれます。
「私たちは最後の結果よりも良い」とマルコは主張しました。「スピールベルクでの悪いピットストップ、ハンガリーでのハミルトンとの衝突、スパでのグリッドペナルティがなければ、マックスはより良い位置にいたでしょう。」
レッドブルがシーズンの後半に入る中、チームはそのフォームを取り戻し、RB20の開発の進路を修正して競争相手を退け、もう一度チャンピオンシップを獲得するという課題に直面しています。
マックス・ヴェルスタッペンのインスタグラムからの写真
