BMWs ehrgeiziger Vorstoß in das Segment der Hochleistungs-SUVs mit dem XM scheint auf ein Hindernis zu stoßen, da die globalen Verkaufszahlen für das erste Halbjahr 2024 ein weniger rosiges Bild zeichnen. Berichten zufolge hat es das leistungsstärkste Serienfahrzeug des bayerischen Automobilherstellers bis dato, den Plug-in-Hybrid XM, schwer, sich auf dem Markt zu behaupten, mit nur 3.800 weltweit verkauften Einheiten in den ersten sechs Monaten des Jahres. In den USA sind die Zahlen sogar noch besorgniserregender, mit nur 1.078 ausgelieferten Einheiten, was einem Rückgang von 7,9 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.
Der XM wurde Ende 2022 für das Modelljahr 2023 eingeführt und sollte BMWs Können in der Kombination von Elektrifizierung und Hochleistungsengineering demonstrieren. Der SUV, der in BMWs Produktionsstätte in Spartanburg, South Carolina, vom Band läuft, debütierte zunächst mit 644 PS. Der leistungsstärkere XM Label, zuvor bekannt als Label Red, erhöht die Leistung auf 738 PS. Trotz dieser beeindruckenden Zahlen hat der XM jedoch nicht die Resonanz bei den Käufern gefunden, die BMW sich erhofft hatte.
Ein wichtiger Konkurrent des XM innerhalb von BMWs eigenem Sortiment ist der vollelektrische iX, der den XM bei den Verkaufszahlen erheblich übertroffen hat. In den USA verzeichnete der iX im ersten Halbjahr 2024 fast sechsmal so viele Auslieferungen wie der XM. Dieser krasse Gegensatz verdeutlicht die Herausforderungen, vor denen BMW steht, um die Verbraucher davon zu überzeugen, sich für den Plug-in-Hybrid anstelle seines vollelektrischen Geschwisters zu entscheiden.
Die Schwierigkeiten des XM werden zusätzlich durch die Verfügbarkeit einer weniger leistungsstarken 50e-Variante in anderen Märkten kompliziert, die über einen 469-PS starken Reihensechszylinder verfügt. Diese Version wird jedoch nicht in den USA angeboten, wo Käufer auf die V8-Modelle beschränkt sind. Die Entscheidung, den B58-Motor in der 50e-Variante zu verwenden, anstatt eines M-spezifischen Antriebsstrangs, hat ebenfalls Kritik von Enthusiasten auf sich gezogen, die dies als eine Verwässerung der Leistungsansprüche der M-Marke ansehen.
Die Verwirrung wird zusätzlich dadurch verstärkt, dass der S68-Motor des XM, ein twin-turbo V8, auch in einer Vielzahl anderer BMW-Modelle verwendet wird, darunter der X7 M60i, 760i xDrive sowie der kommende M5 Sedan und M5 Touring. Diese weitreichende Nutzung des Motors in sowohl M Performance- als auch echten M-Modellen wirft Fragen zu dem einzigartigen Verkaufsargument des XM auf.
Mit dem hohen Preis des XM – der bei 159.000 USD für das Basismodell beginnt und bei 185.000 USD für das XM Label ansteigt – steht BMW vor einer schwierigen Aufgabe, die Kosten potenziellen Käufern zu rechtfertigen. Das hohe Gewicht des XM, das über 6.000 Pfund wiegt, trägt nur zu den Herausforderungen bei und macht ihn weniger agil als seine traditionelleren M-Gegenstücke.
Während BMW in die Zukunft blickt, wird das Unternehmen seine Strategie für den XM neu bewerten müssen. Da die Produktion bis November 2027 fortgesetzt werden soll, hat der Automobilhersteller Zeit für Anpassungen, aber es bleibt abzuwarten, ob der XM seinen langsamen Start überwinden und sich im wettbewerbsintensiven Luxus-SUV-Markt einen Platz erobern kann.
