フォード・モーター・カンパニーは、電気自動車戦略において驚くべき方向転換を行い、かつての野心的なEV市場の支配計画を放棄しました。2023年5月のキャピタル・マーケット・デイで、2025年までに3列シートの電動SUVを発表するなど、大胆な計画を発表した後、同社は販売不振と増大する財務損失に直面し、アプローチを修正せざるを得なくなりました。
驚くべき逆転劇として、フォードのCEOジム・ファーレイは、フォードの将来のラインアップの重要な部分とされていた3列シートの電動SUVの計画を中止しました。この車両は、当初「エクスプローラーのような」SUVとして説明されており、フォードの電動化の野望の基盤となるはずでした。代わりに、同社は3列シートのハイブリッドSUVの生産に焦点を当てることになり、以前の完全電動戦略からの大きな後退を示しています。
3列シートの電動SUVのキャンセルは、高いコストが伴います。フォードは、現在放棄された車両に関連する製品特有の製造資産で4億ドルを償却し、同社のバランスシートに19億ドルの損失をもたらすと予想されています。この挫折は、フォードが急速に進化するEV市場をナビゲートしようとする中で直面している課題の増大を浮き彫りにしています。
フォードが次世代の電動ピックアップトラック、特に中型モデルとF-150ライトニングのフルサイズの代替モデルの導入を2027年まで遅らせる決定は、同社がEV市場での足場を見つけるのに苦労していることをさらに強調しています。元々は早期の発売が予定されていたこれらの車両は、現在、完全電動モデルよりもハイブリッド技術を強調するより広範な戦略の一環となっています。2030年までに、フォードはすべてのセグメントでハイブリッド生産を増加させ、より広範な顧客層にアプローチする計画です。
改訂された戦略には、フォードのカリフォルニアのスカンクワークスチームによって開発されているより手頃な価格のEVプラットフォームへの新たな焦点も含まれています。このプラットフォームは、2027年に発売予定の中型電動ピックアップトラックの基盤となることが期待されています。しかし、短期的には、フォードが確認した唯一の新モデルは、2026年にオハイオ州で生産を開始する予定の電動商用バンです。このバンに関する詳細や、現在のe-Transitとの関係は依然として不明瞭です。
フォードの突然の方向転換は、同社のEVプログラムが計画通りに進んでいないという明白な認識です。アメリカで2番目に大きなEVメーカーとなったにもかかわらず、同社のModel e部門は2023年に驚異的な47億ドルの損失を計上し、2024年にはさらに大きな損失が予想されています。特に、中国の自動車メーカーからの激しい競争は、低コストのエンジニアリング、高度なバッテリー技術、デジタルイノベーションの恩恵を受けているため、フォードにとって大きなプレッシャーとなっています。
フォードが純粋な電気自動車からハイブリッドへと焦点を移す中、同社は明らかに電動化へのアプローチを再調整しています。この新しい戦略は、フォードがより広範な顧客基盤を獲得することを可能にするかもしれませんが、それは同時に、EV革命をリードするという以前の目標からの大きな後退を意味します。
