譲歩を活用することで、ヤマハは数週間前にミサノでテストを行い、このサンマリノGPに良い情報を持って臨んでいますが、まさにこの情報と現実の概念がファビオ・クアルタラロを「怖がらせている」のです。彼は、多くの周回を重ねた後に良いパフォーマンスを発揮できるのは自分のバイクだけだと見ており、良い予選をするためには、特にこのコースではリアタイヤのグリップ不足が問題になっています。
ミサノでのレースを前に、ヤマハのライダーはこのトラックで行われたテストを振り返り、今週末に起こることを期待する中で少し苦い思いを抱いています：‘数週間前にここでテストを行い、特にペースに関してはうまくいきました。タイムアタックはここでは大失敗でしたが、このレースではトラックにもっとゴムが乗ることで私たちに助けになることを願っています。しかし、ペースについてはとても満足していましたが、再びタイムアタックは非常に悪く、なぜそうなったのかを理解する必要があります。今週末には少なくとも1周できる方法を見つけられることを願っています。’
彼は特に速いタイムを設定することに苦労していることを説明しました: ‘このトラックではタイヤの摩耗があまりなく、20周でも非常に良いラップタイムを出すことができます。また、燃料消費も少なく、重さも軽いですが、他のライダーと比較すると、新しいタイヤで大きく前進することができていません。トラックによりますが、アラゴンではペースがタイムに対する攻撃よりもはるかに良かったですし、これは他のトラックでも起こります。しかし、17位で予選を通過すると、大きなポジションを争うことはできません。いくつかのトラックでは、レースでの私たちのポテンシャルは私たちが望むものではなく、8位や9位…それは良いですが、17位では13位や12位を争うことしかできません。これは主に私たちの弱点であるリアグリップです – 出口ではなく、主にブレーキングと前に進む時です。’
後ろのバイクが自分の思うように協力してくれないとき、ライダーはこう答えました: ‘正直なところ、このトラックでは新しいタイヤの方が22周走った後よりもグリップが少ないです。新しいソフトタイヤと少ない燃料では改善されませんでした。通常はそれを装着し、中間からソフトに変えると違いが出て、22周から新しいタイヤに変えるとまた違いがあり、10リットルの燃料から4リットルに減るとまた違います。少なくとも0.5/0.6秒遅くなっています。’
彼は続けた：‘バックコンタクトはありません。タイヤが準備されていないか、熱すぎるようです。何が起こっているのかわかりません。私の感覚では、タイヤが準備されていないか、熱すぎるのですが、タイヤは機能しています。ただスライドが多く、高サイドになるのが非常に簡単です。理解するのは難しいです[…]. このトラックではタイヤがある程度の時間を要します。最初のラウンドでは[速い]攻撃タイムは不可能で、2周目がせいぜい、その時にタイムを設定できるのですが、私たちには無理です’.
