BMWグループのデザインチームにおける大規模な改編が行われ、2024年10月1日から新たな変革が始まります。これはBMW、Mini、そしてRolls-Royceにとって大胆な新時代の幕開けを意味します。この変革の舵を取るのはアドリアン・ファン・ホイデンクで、グループのデザイン方向性を監督しますが、今後のBMWモデルの顔は大きく変わるでしょう。
2019年4月以来、BMWのコアブランドデザインをリードしてきたドマゴイ・デューケは、「良いデザインは美しいか醜いかではない」という彼の率直な発言で知られていますが、今後はRolls-Royceに移ります。その代わりに、BMWの未来のデザインは2人の新しいリーダーによって形作られます。マキシミリアン・ミッソーニは、以前はPolestarのデザイン責任者で、今後はBMWの上級ミッドサイズおよびラグジュアリークラス、特に名高いアルピナモデルを担当します。オリバー・ハイルマーは、2017年からMiniのデザイン責任者を務めており、コンパクトからミッドサイズのBMWおよび高性能Mモデルを担当します。
一方、Miniのデザインの未来は、以前BMWのDesignworks部門の責任者であったホルガー・ハンプフが指揮を執ります。Designworksについて言えば、Rolls-Royceの元デザイン責任者であるアンデルス・ウォーミングがこの部門を率い、「アドバンスドデザインのテーマ」に焦点を当て、ブランドの長期的なデザインビジョンにおける革新を約束します。
この新しい構造における注目すべき追加要素は、クラウディア・ブラウンで、BMW、Mini、Rolls-Royce全体のカラーおよびマテリアルデザインの新しいクロスブランド部門を担当します。クリスチャン・バウアーはデジタル顧客体験の責任者として引き続き活動し、BMWのテクノロジー主導のインテリア革命への継続的なコミットメントを示しています。
一見すると、これらの変更はBMWの最近のデザインに対するしばしば分極化する反応に応えているように見えるかもしれません。ブランドのファンは、特にソーシャルメディア上で批判をためらっていませんが、2023年のBMWの記録的な販売数は異なる物語を語っています。物議を醸すデザインにもかかわらず、BMWは昨年220万台以上の車を納車し、「醜い」とラベル付けされるものが、明らかにより広い市場に響いていることを証明しました。
しかし、このデザインの見直しは、声の大きい少数派に応えるだけのものではありません。急速に変化する自動車業界に向けてブランドを将来にわたって保護することが目的です。BMWグループは、従来の内燃機関からプラグインハイブリッド、全電動車両まで、多様なラインアップのバランスを取っています。クロスオーバーやSUV、例えばX1やX7がBMWの成功を大いに牽引しているのは確かですが、ブランドはそのパフォーマンスのルーツを完全には放棄していません。M部門は依然として健在で、M5ツーリングのようなモデルがアメリカに初めて戻ってきており、特定の市場では新しいM3ツーリングも登場しています。マニュアルトランスミッションもZ4ロードスターのようなモデルで復活しています。
それでも、2024年のBMWの成功は、E46やE39の時代を懐かしむ伝統主義者の欲求を満たすことに基づいているわけではありません。現代のBMWバイヤーは、物理的なコントロールが少ないハイテクで贅沢なインテリアに惹かれており、iDriveコントローラーのようなクラシックな機能が消え始めても変わりません。近年、価格は急騰していますが、需要は依然として堅調であり、BMWのターゲット市場がシフトしていることを示しており、一部の熱心なファンを置き去りにしています。
BMWが新しい電気自動車（EV）の波を示すNeue Klasseコンセプトを展開しようとしている中、大きな変化が待ち受けていることは明らかです。新しく任命されたデザイナーたちは、2025年のiX3や2026年のi3のようなモデルに即座に影響を与えることはありませんが、彼らの影響は今後の10年間でBMWのラインアップを形作り始めるでしょう。Neue Klasseは、BMWのデザイン言語が進化し、最近のモデルを特徴づけてきた対立する要素のいくつかを脱却する未来を示唆しています。
結局のところ、BMWは新しい章に向けて全速力で進んでいます。デザインの変革は一つの時代の終わりを示すかもしれませんが、同時に革新へのコミットメントと未来への大胆な一歩を意味します。良くも悪くも、BMWのデザイン革命はまだ終わっていません。
