ポルシェ・ケイマンGT4 RSは、911 GT3由来のエンジンと9,000rpmのレッドラインを持ち、ケイマンのパフォーマンスの頂点だと思うかもしれません。しかし、さらにトラックに特化した狂気を求める人々のために、別のレベルがあります。それがGT4 RSマンタイです。GT4 RSが持っていたかもしれない道路でのマナーを犠牲にするために作られた、妥協のないラップタイム追求マシンです。
知らない方のために説明すると、マンタイレーシングはドイツのレーシングチームで、ポルシェのGTプログラムを運営してきた歴史があります。ポルシェはマンタイの過半数の株式を保有しており、2021年以降、チームはポルシェのラインアップのためにトラック向けに調整されたパフォーマンスキットを製造しています。これらのキットは、認定されたポルシェディーラーを通じて入手でき、トラックパフォーマンスを向上させることを目的としています。
GT4 RSはすでにモンスターです。911 GT3からそのまま引き継いだ493馬力のエンジン、大型ブレーキ、空力的な改良により、ポルシェがケイマンを911に近づけることができる限界です。しかし、マンタイレーシングは満足していませんでした。彼らのキットは、すでに強力なドライブトレインに手を加えることなく、車のコーナリング能力とブレーキングの安定性を向上させることに焦点を当てています。
マンテイ GT4 RSは、より大きなリアウイング、リアホイール上のカーボンエアロブレード、そしてスチールブレーディングのブレーキラインを装備しています。ポルシェのアダプティブサスペンションを捨て、手動で調整可能なコイルオーバーに変更したことで、ストリートコンフォートの面影は完全に失われました。その結果？ より硬く、トラックにさらに特化した車両となっています。マンテイキットを地元のカーイベントで自慢するためだけに購入するのであれば、あなたはお金を無駄にしていることになります。
私たちは、マンテイ装備のGT4 RSをコネチカット州のライムロックパークに持ち込み、その費用—$53,946に取り付け費用を加えたもの—が本当に何をもたらすのかを確認しました。最初は、標準のGT4 RSとの大きな違いを見つけるのが難しいです。同じ吸気音で素晴らしい音を響かせ、最初は同じようにバランスが取れているように感じます。しかし、プッシュし始めると、マンテイキットの利点が明らかになります。
ブレーキ性能は特に顕著です。ライムロックのフロントストレートでは、通常のGT4 RSはハードブレーキングの際に不安定に感じました。マンテイキットを装備した車両は、初期の噛み付きが強く、はるかに安定しており、これはおそらくダウンフォースの増加によるものです。マンテイの車はよりしっかりと地面に接地しているように感じ、ブレーキングゾーンを神経を使う体験ではなく、チャンスに変えています。
コーナリングもシャープです。アンダーステアがわずかに増加していますが、それが安定性を加え、車両をより予測可能で限界での制御が容易にしています。ライムロックのウェストベンドやダウンヒルのような速いコーナーでは、追加のダウンフォースが際立ち、自信を持ってより多くのスピードを維持することができます。
では、どれくらい速いのでしょうか？2回の計時ラップの後、マンタイGT4 RSは58.47秒のラップタイムを記録し、非マンタイバージョンよりも0.5秒速かったです。それほど大きな差に聞こえないかもしれませんが、リムロックは1.5マイルしかありません。スパやニュルブルクリンクのような大きなサーキットでは、その差はさらに広がるでしょう。実際、ニュルブルクリンクでは、マンタイカーは標準のGT4 RSのタイムから6秒短縮しました。
しかし、ここで大きな疑問があります：この約54,000ドルの価格に見合う価値はあるのでしょうか？もしあなたが時折のトラックデイを楽しむだけで、ラップタイムをほんの数秒縮めることにこだわっていないのであれば、おそらくそうではありません。GT4 RSはすでにその標準形態で素晴らしいマシンです。しかし、もしお金があり、GT4 RSの絶対的なベストトラックバージョンを手に入れたいと思っているのであれば、マンタイキットは必需品です。
そして、ただかっこよく見たいだけの人には、ポルシェがマンタイのエアロホイールブレードを680ドルで販売します。
