シャルル・ルクレールは、モナコのドライバーがアゼルバイジャングランプリでマクラーレンのオスカー・ピアストリを防ぐことができなかった後、マクラーレンのリアウィングデザインを「物議を醸す」と呼びました。ポールから6秒のリードを築く圧倒的なスタートにもかかわらず、マクラーレンの戦略的アンダーカットとトップスピードのアドバンテージが状況を逆転させ、勝利の希望は崩れました。
ルクレールの敗北は20周目に訪れ、ピアストリがターン1で大胆な動きを見せ、フェラーリのドライバーを不意を突きました。ルクレールは、ポジションを簡単に取り戻せると思い、インサイドラインをカバーしなかったと認めました。しかし、「ミニDRS」と呼ばれるマクラーレンのストレートラインスピードは、ルクレールにとって手に負えないものでした。
「彼がそこにいるのは知っていたが、ポジションを取り戻すのがこんなに難しいとは思わなかった」とルクレールは告白しました。「彼のストレートラインスピードには驚かされ、先に行かれてしまったら、何もできなかった。」
フェラーリのスターであるルクレールがリードを取り戻そうとした苦闘は、マクラーレンの物議を醸すリアウィングを際立たせました。このウィングは、高速時にフレックスする疑いがあり、ドラッグを減少させ、ストレートライン性能を向上させる能力があるとして、激しい scrutiny を受けています。「ミニDRS」と名付けられたこのデザインは、ルクレールや彼のフェラーリチームを含むライバルたちの間で激しい反発を引き起こしました。
ルクレールは、マクラーレンの物議を醸す技術の影響について率直に語りました。「もっと防御できたかもしれないが、正直言って、彼らのストレートラインスピードがそんなに強いとは知らなかった」と彼は認めました。「自分なりに動こうとしたが、彼らにはただ優位があった。」
物議を醸しているリアウィングのデザインが、FIAにマクラーレンのバクーでのパフォーマンスを再検討させるきっかけとなり、フレキシブルな要素が規則に準拠しているかどうかに焦点が当てられています。マクラーレンは、自社のリアウィングが現在の静的荷重テストをすべてクリアしていると主張していますが、フェラーリを含む他のチームは、フレキシブルエアロコンポーネントの法的境界についての明確さを求めています。
ルクレールは、フェラーリがすでにマクラーレンのリアウィングについて内部で議論を交わしていることを示唆しましたが、公式な立場についてはチーム代表のフレデリック・ヴァスールに委ねました。「これは確かに私たちが話し合ったトピックです」とルクレールは述べました。「フレッドがもっと言うことがあると思いますが、私が聞いた限りでは、少なくとも物議を醸しています。」
マクラーレンのリアウィングデザインが注目を浴びる中、シンガポールグランプリを前にFIAの次の動きに全ての目が向けられます。コンストラクターズ選手権の争いが激化する中、この調査の結果はシーズンの残りに大きな影響を与える可能性があります。
