元ハースチームプリンシパルのゲンター・シュタイナーは、アンドレッティが2026年シーズンのフォーミュラ1への参入を確保しようとした失敗を非難し、アメリカのチームにその欠陥のある戦略について警告しました。FIAの承認を得たにもかかわらず、アンドレッティの入札は、F1内での激しい政治的駆け引きによって最終的に妨げられ、組織がその影響力を行使してチームの参入を阻止しました。
この結果は無傷では済まされませんでした。チームのCEOであるマイケル・アンドレッティは今週辞任を発表し、ビジネスパートナーのデビッド・タウリスに指導権を移譲しました。このリーダーシップの変化は、アンドレッティの2026年の野望に影を落とし、特にアメリカ合衆国司法省がF1の拒否の合法性を調査し、解決を強制しようとしている状況において顕著です。
シュタイナーは、RacingNews365に対して、アンドレッティの誤りを分析し、ハースが2016年に参入を確保した方法と対比しました。彼は、ハースがFIAとフォーミュラワンマネジメント（FOM）から同時に承認を得たのに対し、アンドレッティの攻撃的なアプローチはスポーツの現在の政治的および財政的な気候と調和しなかったと指摘しました。
「今では賭け金が高くなっています。すべてのチームの価値は10億ドルです」とシュタイナーは説明しました。「動きには慎重で戦略的である必要があります。」
シュタイナーによれば、アンドレッティの戦術は裏目に出ました。チームはF1チームに自らの入札を支持するよう積極的にロビー活動を行い、2022年には2チームのみが署名しました。FIAのモハメド・ベン・スライエム会長が入札を支持していたにもかかわらず、最近の数週間でその支持は薄れてきています。
シュタイナーは言葉を選ばず、アンドレッティの公のキャンペーンを戦術的な失敗として批判した。「まず取引を成立させてから、次に公にするべきだ」と彼は主張した。「アンドレッティはその逆を試み、今、その影響が現れている。」
アメリカのチームがキャデラックのリソースに依存していることは、当初は強みと見なされていたが、別の懸念材料となっている。キャデラックのエンジン開発は2028年まで実現しないため、アンドレッティはまず顧客エンジン契約に頼らざるを得ない—エントリーを目指す上でのもう一つの複雑さだ。
シュタイナーは、F1が救済措置を講じ、アンドレッティに2028年に再応募するよう提案したことを認めたが、キャデラックのエンジンプロジェクトでの目に見える進展が重要であると主張した。「FOMは『エンジンで何ができるか見せてください』と言った。GMが何かを示したかは分からないが、それが彼らがやるべきことだ」とシュタイナーは述べた。
この混乱の中、アンドレッティはF1の準備を強化しており、イギリスのシルバーストーンに拠点を設立し、元F1技術の権威であるパット・シモンズが間もなく参加する見込みだ。しかし、シュタイナーが指摘するように、必要なすべての合意を確保し、ロビー活動ではなく具体的な開発に焦点を当てなければ、アンドレッティのF1での未来は不確実なままだ。
