フォードのCEOジム・ファーレイは明言しました。ブルーオーバルはフィエスタ、フォーカス、モンデオのような従来のセダンを捨て、公共の想像力を捉える象徴的な車両の製造に注力することを決定しました。ファーレイの「退屈な車」からの脱却と、声明を発する機械の領域への移行というビジョンは、フォードの戦略における劇的な変化を示していますが、それは多くの人々の眉をひそめさせ、ブランドが主流の自動車市場を離れることによってリスクを冒しているのではないかと疑問を抱かせます。
近年、フォードがアメリカやヨーロッパでフィエスタ、フォーカス、フュージョン、タウラスのような人気モデルを廃止する決定は、多くの人々を困惑させています。これらの車はかつて世界中のドライブウェイを埋め尽くしていましたが、より「エキサイティングな」車両に取って代わられつつあり、同社はこれらがブランドイメージを再定義することを期待しています。フォードは今、ブロンコ、マスタング、ラプターなどの強みを倍増させています。ファーレイは、これらの車両が同社にポルシェのようなプレミアムブランドに挑む自信を与えていると述べています。
フィエスタやフォーカスのような車が多くの顧客に愛されていたことを認めつつも、ファーレイは、そのようなモデルへの投資のリターンは商用車やより独特で冒険的なオファリングの収益性と比較して見合わないと強調しました。フォードの新しいマントラは明確です：際立ち、強いブランドプレゼンスを築ける車両にのみ投資すること。
フォードの次の一手：電動SUVと象徴的な名前の復活
伝統的なセダンの空白を埋めるために、フォードは電気SUVに目を向けており、フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームに基づくモデルを含んでいます。VW ID.4やID.5にインスパイアされたエクスプローラーEVやカプリといった今後のモデルは、フォードが2030年までにヨーロッパで完全電動化を目指す目標を後退させたにもかかわらず、電気自動車市場を獲得するためのより広範な戦略の一部です。さらに、フォードの成功したプーマクロスオーバーは、完全電動バリアントを近日中に導入し、その魅力を広げる予定です。
それでも、ファーリーの「アイコニック」な車両に焦点を当てる推進は、従来の乗用車を好むヨーロッパ市場ではリスクを伴う可能性があります。最近のデータによると、フォードのヨーロッパでの販売は急落しており、2024年の前半にはほぼ17％の減少が見られ、市場シェアも縮小しています。フォードがラインアップを縮小し続ける中、フォルクスワーゲン、トヨタ、キア/ヒュンダイなどの競合他社は、人気の日常車を生産し続けることで、フォードが残した市場シェアを奪う準備を整えています。
アイコニックかリスキーか？ フォードの情熱と利益率への賭け
フォードのシフトは、販売量よりもブランドアイデンティティに賭ける大胆な試みです。同社は、マスタングやブロンコなどの愛好者向け車両に頼り、イメージを定義し利益を生み出すことを期待しています。ファーリーは、過去にフォードがニッチな愛好者向け車両に焦点を当てていたのは副業的なものであったと指摘しています。現在、この戦略はこれらの高プロファイルな車両をフォードのビジネスの中心に据え、十分な投資を行うことを目指しています。これには、フォードがプレミアムブランドと対抗する意欲を強調するハードコアなマスタングGTDも含まれています。
しかし、主流のセダンから離れることは、フォードを危険な立場に置くことになります。非SUV車両に対する需要が依然として強いヨーロッパ市場は、特に厳しいかもしれません。フォードのこれらのニッチモデルの利益率は高いかもしれませんが、「退屈な」車のボリュームを放棄することは、全体の販売数に悪影響を及ぼし、競合他社が埋めるための大きな隙間を残す可能性があります。
ファーリーの戦略は、フォードの市場へのアプローチにおける大きな変化を強調しています：モデルを減らし、焦点を絞り、情熱を呼び起こす車両の追求を絶え間なく続けることです。しかし、フォードが自らを再定義する中で、ブランドがどれだけ切り詰めることができるかの限界も試されています。マスタングやブロンコのようなアイコンの魅力のために「退屈な車ビジネス」を捨てることが成功するのか、それともリスクが大きすぎる賭けなのかは、時間が経てばわかるでしょう。
