ボルボは、一時期内燃エンジンの廃止を先導していたが、2035年までにヨーロッパでの新しい内燃エンジン（ICE）車の販売を禁止するというコミットメントを再確認している。スウェーデンの自動車メーカーであるボルボは、電気自動車メーカーのリビアンを含む49社と共に、欧州連合に対して厳しい排出目標を維持するよう求める宣言に署名した。ボルボのCEO、ジム・ローワンは、ICE車両の禁止が自動車セクターにおける炭素排出削減の「最大の行動」であると強調した。しかし、ボルボの呼びかけにもかかわらず、ゼロエミッションの未来への道のりは決して平坦ではない。
ボルボやウーバー、イケアなどの他の署名者がEUの計画を支持している一方で、自動車業界の最大手の中にはこの宣言に欠けている企業が目立つ。テスラのような純粋なEVブランドである自動車メーカーは、言及されなかった。一方、ポルシェの最高財務責任者ルッツ・メシュケを含む業界の影響力のある声は、2035年の禁止が遅れる可能性があると示唆している。特にイタリアは反対の立場を取っており、環境大臣のギルバート・ピケット・フラティンはこの禁止を「不合理」と呼び、ガソリン車とディーゼル車の段階的廃止に対して「イデオロギー的」なアプローチではなく「実践的なビジョン」を求めている。ジョルジア・メローニ首相もこの意見を支持し、そのような禁止がヨーロッパの自動車市場にとって「自己破壊的」になる可能性があると警告している。
議論の重要な側面の一つは合成燃料と水素に関するものであり、ドイツは2034年以降もカーボンニュートラル燃料で動く車両を運行できるように免除を強くロビー活動していると報じられている。欧州委員会は、そのような車両に対する法的枠組みを提供することに合意したとされており、禁止が内燃エンジンの完全な終了ではなく、有害な排出の禁止である可能性を示唆している。
ボルボにとって、賭けは大きい。自動車メーカーはすでに全電動未来に向けて重要なステップを踏んでおり、3月にはディーゼル生産を停止し、2030年までにプラグインハイブリッド（PHEV）と電気自動車（EV）が販売の90-100%を占めると予測しています。現在、電動化モデルはボルボの出荷のほぼ半分を占めており、その数字は2025年までに50-60%に達する見込みです。
しかし、業界の他の角からの反発が水を濁す恐れがあります。一部の国や自動車メーカーが遅延や免除を求める中、グローバルな影響は計り知れません。ヨーロッパでの遅延は波及効果を引き起こし、メーカーがスケールメリットを再考せざるを得なくなり、特定のICEモデルの生産が世界的に停止する可能性があります。
議論が続く中、明らかになっていることは一つです：ヨーロッパの自動車の未来は、グローバルな自動車産業の方向性を形作るでしょう。ボルボはクリーンな未来を目指していますが、他の強力な勢力が変化に抵抗する中で、前途は多くの課題に満ちています。
