MotoGPは、2027年に施行される新しい規制を見据えて、大きな変革の準備を進めています。提案されている最も重要な変更の1つは、プレミアクラスのエンジン排気量を現在の1000ccから850ccに減少させることです。Dornaのディレクターであるカルロス・エスぺレータは、最近Trans7ポッドキャストに出演し、こうした計画について明らかにし、急激な変更が行われる前に、より段階的な移行が行われる可能性があることを示しました。
エスぺレータは、Dornaが2025年から2026年にかけてエンジン開発を凍結することを検討していることを強調しました。しかし、彼はこの提案がMotoGPに関与するメーカーによってまだ完全には承認されていないことを明言しました。「これは私たちが提示した提案ですが、メーカーによってまだ承認されていません。これは、Dクラスのコンセッションに含まれていないメーカーに影響を与えることになります」とエスぺレータは説明しました。
ホンダとヤマハが凍結を逃れる
この提案されたエンジン凍結の下で、MotoGPパドックの2つの巨人であるホンダとヤマハは、制限から免除されることになります。2025年シーズンの最初のレースで使用されるエンジン仕様が、コンセッションを持つメーカーの変更を除いて、2026年末まで固定されるという考えです。「原則として、これは2つの選手権、2025年と2026年に有効であるべきです」とエスぺレータは指摘しました。
2027年に焦点を当て、未来に備える
フリーズの目的は、メーカーに新しい850ccエンジンの開発に焦点を移す時間を与えることです。これはMotoGPの未来を支えるエンジンです。エスぺレタは、これをドーナの以前の行動、例えばCOVID-19パンデミックの最中の2020年のエンジンフリーズに似た戦略的な動きと見なしています。しかし、コスト削減と欧州と日本のメーカー間の均衡を維持することを目的とした以前のフリーズとは異なり、現在の提案は前向きであり、新世代のバイクへの移行を促進することを目的としています。
「我々は、2027年の新しいエンジンに焦点を当てる機会をメーカーに与える方法だと信じています」とエスぺレタは述べました。彼はこの戦略に自信を示し、「規則が取った方向性に非常に満足しています。最終結果とその結果自体の文言においても」と付け加えました。
MotoGPのDNAの変化？
1000ccから850ccエンジンへの移行は、スポーツのDNAにおいて重要な変化を意味しますが、ドーナは競争力がMotoGPの中心に留まるよう慎重に移行を管理する意向のようです。エスぺレタは、提案された変更がスポーツにとって有益であるべきだと結論づけました。「これは新しいルールへの準備の一種と見なされる可能性があるので、早く承認されることを期待しています。それはスポーツにとって良いことになるはずです。」
MotoGPファンや業界の関係者は、スポーツがこれらの潜在的に画期的な変更に備える様子を注意深く見守っています。MotoGPの未来は、より軽量で競争力があり、革新に焦点を当てたものになることが約束されており、新しいレースの時代に向けて準備を進めています。
