フォーミュラ1のグリッドは、アンドレッティ・キャデラックが11番目の参加者になるための執拗な努力にもかかわらず、当面は10チームのままである可能性が高いです。2017年以降、モータースポーツの頂点はマナー・レーシングの破産後、10チームで運営されており、FIAは当初拡張を支持していましたが、フォーミュラ1の商業部門は動く意思を示していません。
影響力のあるマイケル・アンドレッティとGMのキャデラックブランドが支援するアンドレッティ・キャデラックプロジェクトは、グリッド拡張の有力候補でした。この提案はFIAの承認を得ましたが、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）との商業交渉で壁にぶつかりました。アメリカのチームの提案は、F1の決定に疑問を呈した米国下院のメンバーを含む一部の支持を受けたにもかかわらず、最終的には拒否されました。
最近の動向は、アンドレッティが少なくとも今のところは降参した可能性があることを示しています。マイケル・アンドレッティは、F1の取り組みを先導するアンドレッティ・グローバルでの所有権から退くことになり、キャデラックの将来の関与についての明確な発表がない中でのことです。キャデラックからの確認がなく、アンドレッティが後退したことで、アメリカのベンチャーは勢いを失ったようで、グリッドのスポットを求める戦いを続けるための即時の計画に疑問を投げかけています。
フォーミュラ1はその決定に固執しているようで、新しいチームのためのさらなる入札を受け入れる意思を示していません。スポーツのリーダーシップは、将来の参加者はスポーツの「フランチャイズ」モデルの下で既存のチームの株式を購入することを検討すべきであると明言しています。このモデルは、現在のチームの価値を高め、スポーツの財政的健康を保護することを目的としており、F1が過去数年で達成したバランスを崩すことに対するためらいを反映しています。
スポーツの人気と収益性が急増している中で、NetflixのDrive to Surviveのようなイベントや新市場への拡大が後押しとなり、F1の10チームはますます価値を増しています。このスポーツは、Covid-19パンデミックの影響を含む経済的な障害を乗り越えてきましたが、現在のモデルは安定性と既存チームの利益の保護を優先しています。
拡張されたグリッドとレース週末に22台の車が戻ることを期待しているファンは、失望する可能性が高いです。フォーミュラ1のビジネス戦略は、現在のラインナップの価値と独占性を最大化することに焦点を当てており、新たなエントリーは新しい存在として追加されるのではなく、既存のチームの株式を取得することでこのアプローチに従う必要があるでしょう。現時点では、グリッドは閉じられており、F1は拡大よりも現在の参加者の財政的持続可能性を強調しています。
