Als die MotoGP-Saison in die letzte Phase eintritt, ist die Debatte zwischen Ducatis GP23- und GP24-Modellen neu entbrannt, insbesondere nach Marc Marquez‘ dramatischem Motorausfall beim Großen Preis von Indonesien. Der Ausfall von Marquez‘ Motorrad, während er auf einen Podiumsplatz in Mandalika abzielte, hat laut GPone.com tiefere Probleme mit den Ducati GP23 aufgedeckt, die die Leistung der gesamten Flotte beeinträchtigen.
Seit Beginn der Saison gibt es laufende Diskussionen darüber, ob die Ducati GP23-Maschinen tatsächlich wettbewerbsfähiger sind als ihre GP24-Pendants. Marquez‘ Siege in Aragon und Misano auf dem Motorrad des letzten Jahres schienen diese Theorie zu unterstützen, wobei einige auf den offensichtlichen Vorteil der GP23 in Bezug auf Grip unter bestimmten Bedingungen hinwiesen. Der unerwartete Motorausfall in Indonesien hat Ducati jedoch gezwungen, erhebliche Anpassungen vorzunehmen, die versteckte Schwächen offenbart haben.
Während des Rennens in Indonesien fiel der Ducati-Motor von Marquez ohne Vorwarnung aus. „Ich hatte keine Warnung vom Motor; er funktionierte normal, bis er ausfiel“, erklärte Marquez überrascht über die plötzliche Fehlfunktion. Ducatis Untersuchung führte das Problem auf das Schwungrad zurück, ein entscheidendes Bauteil, das die Energie reguliert und eine konstante Kurbelwellendrehzahl gewährleistet. Da das Schwungrad extern ist, kann es ausgetauscht werden, ohne die strengen Regeln zur Motorenmodifikation in der MotoGP zu verletzen. Dennoch wurde die Entscheidung, das Schwungrad des Motors herabzustufen, als Vorsichtsmaßnahme getroffen, was alle GP23 betrifft und deren Leistungsdynamik verändert.
Die Folgen dieser Anpassung sind den Ducati-Fahrern nicht entgangen. Marco Bezzecchi und Fabio Di Giannantonio, die ebenfalls auf der GP23 fahren, haben ihre Unzufriedenheit deutlich zum Ausdruck gebracht. Bezzecchi äußerte seinen Frust und sagte: „Aktuell, nach der Verbesserung, ist die Situation wieder schlechter“, was darauf hindeutet, dass das Downgrade das Handling des Bikes negativ beeinflusst hat. Di Giannantonio bestätigte diese Aussagen und hob hervor, dass die Unfähigkeit, das verbesserte Schwungrad beizubehalten, die Lücke zwischen den GP23 und den überlegenen GP24 vergrößert hat.
Diese Leistungsdifferenz war beim letzten Rennen in Motegi deutlich zu sehen. Während Pecco Bagnaia auf der GP24 den Sieg sicherte, kam Marquez mit 3,8 Sekunden Rückstand auf den vierten Platz. Das beste Ergebnis für die GP23 erzielte Bezzecchi, der als Siebter die Ziellinie überquerte, mit erstaunlichen 19 Sekunden Rückstand auf den Sieger, hinter den GP24 von Bastianini und Morbidelli sowie Brad Binders KTM. Diese Ergebnisse zeigen, dass die herabgestuften GP23 Schwierigkeiten haben, mit den GP24 mitzuhalten, insbesondere in kritischen Rennmomenten.
Davide Tardozzi, Teammanager von Ducati Lenovo, antwortete auf Fragen zu den Änderungen und sagte: „Einige Parameter wurden sowohl bei der GP23 als auch bei der GP24 geändert. Wenn ein Fahrer die vorherige Situation bevorzugte, muss er sich leider anpassen.“ Tardozzis diplomatische Antwort versuchte, die Auswirkungen herunterzuspielen, aber es war klar, dass das Downgrade die GP23 stärker negativ beeinflusst hat.
Marc Marquez, trotz des Rückschlags, behält eine pragmatische Sichtweise. „Es hat keinen Sinn, zu viel darüber nachzudenken; man muss sich einfach anpassen“, kommentierte er und betonte seinen Fokus auf Anpassung und Fortschritt. Allerdings teilen nicht alle Fahrer seinen Optimismus, und ihr Unbehagen über die Änderungen könnte ihre Leistung in den letzten Rennen der Saison erheblich beeinflussen.
Mit dem Ende der MotoGP-Saison liegt der Fokus auf Ducatis Fähigkeit, die technischen Herausforderungen und die Unzufriedenheit der Fahrer, die aus ihren jüngsten Motoranpassungen resultieren, zu bewältigen. Da die GP23s hinterherhinken und die Fahrer sich schnell anpassen müssen, wird der Kampf um die verbleibenden Rennen ebenso sehr von der Bewältigung dieser internen Herausforderungen abhängen, wie von der Sicherung von Punkten auf der Strecke.
