モトGPシーズンが最終局面に入る中、ドゥカティのGP23とGP24モデルの議論が再燃しています。特に、インドネシアグランプリでのマルク・マルケスの劇的なエンジン故障が影響しています。マルケスがマンダリカで表彰台を狙っていた際にバイクが故障したことは、ドゥカティGP23に潜むより深刻な問題を浮き彫りにし、全体のパフォーマンスに影響を与えていると、GPone.comは報じています。
シーズンの開始から、ドゥカティGP23マシンが実際にGP24モデルよりも競争力があるのかどうかについての議論が続いていました。マルケスが昨年のバイクでアラゴンとミサノで勝利したことは、この理論を支持するように思え、特定の条件下でのGP23の明らかなグリップの利点を指摘する声もありました。しかし、インドネシアでの予期しないエンジン故障は、ドゥカティに大幅な調整を余儀なくさせ、隠れた脆弱性を明らかにしました。
インドネシアのレース中、マルケスのドゥカティエンジンは予告なしに故障しました。「エンジンからの警告はなかった。故障するまで正常に動いていた」と、突然の故障に驚いたマルケスは述べました。ドゥカティの調査によれば、問題はフライホイールに起因しており、これはエネルギーを調整し、一貫したクランクシャフトの速度を確保するための重要な部品です。フライホイールは外部にあるため、モトGPの厳しいエンジン改造ルールに違反することなく交換できます。それにもかかわらず、エンジンのフライホイールをダウングレードする決定は予防措置として行われ、すべてのGP23に影響を及ぼし、そのパフォーマンスダイナミクスを変えることになりました。
この調整の影響は、ドゥカティライダーたちに見過ごされてはいません。GP23でレースをするマルコ・ベッゼッキとファビオ・ディ・ジャンアントニオは、自分たちの不満を声に出しています。ベッゼッキは、「現在、改善の後、状況は再び悪化している」と述べ、ダウングレードがバイクのハンドリングに悪影響を及ぼしていることを示しました。ディ・ジャンアントニオも同様の感情を表し、アップグレードされたフライホイールを維持できないことが、GP23と優れたGP24の間のギャップを広げていることを強調しました。
このパフォーマンスギャップは、最近のモテギでのレースで明らかになりました。GP24のペッコ・バニャイアが勝利を収めた一方で、マルケスは4位で3.8秒遅れでフィニッシュしました。GP23の最高位はベッゼッキで、彼は7位でゴールし、勝者から驚くべき19秒遅れ、バスティアニーニとモルビデリのGP24だけでなく、ブラッド・ビンダーのKTMにも遅れをとりました。これらの結果は、ダウングレードされたGP23がGP24に対抗するのに苦労していることを明らかにしており、特に重要なレースの瞬間において顕著です。
ドゥカティ・レノボのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、変更についての質問に対して、「GP23とGP24の両方でいくつかのパラメータが変更されました。もしどのライダーも以前の状況を好んでいたのなら、残念ながら適応する必要があります」と述べました。タルドッツィの外交的な回答は影響を軽視しようとしましたが、ダウングレードがGP23に悪影響を及ぼしていることは明らかでした。
マルク・マルケスは、困難にもかかわらず、現実的な見方を維持しています。「あまり考えすぎても意味がない。適応するだけだ」とコメントし、適応し前進することに焦点を当てていることを強調しました。しかし、すべてのライダーが彼の楽観主義を共有しているわけではなく、変更に対する彼らの不快感は、シーズンの最後のレースでのパフォーマンスに大きな影響を与える可能性があります。
モトGPシーズンが終了する中、ドゥカティの最近のエンジン調整から生じる技術的課題とライダーの不満を管理する能力にスポットライトが当たっています。GP23が遅れをとり、ライダーが即座に適応を余儀なくされる中、残りのレースはトラック上でポイントを獲得することと同様に、これらの内部の葛藤を扱うことが重要になります。
